高鐵建設有利也有弊，有利一面是推動了固定投資的快速增長，拉動經濟短期增長，不利一面是造成原有的鐵路運力過剩，高鐵部分路段上座率不高，出現嚴重虧損。

鐵路投資是一個重資產行業，說穿了就是一個資金密集型行業，高鐵對資金要求更高，有材料說每公里高鐵造價是1.5億元，2019年，全國鐵路固定資產投資完成8029億元，其中國家鐵路完成7511億元；投產鐵路新線8489公里，其中高鐵5474公里。龐大的投資，帶來國家鐵路總公司資產規模暴漲，負債率居高不下。

數據顯示，2019年末，國鐵集團資產總額83150億元，增加3126億元，增長3.9%；負債總額54859億元，相較2018年年底的5.23萬億元有所增加，資產負債率達65.98%。5.5萬億元負債，雖然不單單是高鐵負債，也有原來鐵路的負債，但高鐵負債估計也不會少，即使按照5%的融資利率計算，一年財務成本就高達2700億元左右。半年利息支出就高達1350億元。

利息支出只不過是國鐵集團的一部分，運營費用也是非常之高的，20年上半年，受到疫情沖擊，出行旅客下跌不可不可避免，這會帶來營收大幅下降，影響到利潤的增長。今年1-3月，國家鐵路旅客發送量3.7795億人，較上年同期減少4.5880億人，同比減幅54.8%。

國鐵集團亟待資本金注入，降低負債率，減少財務成本，這是減虧的一個方式。