大家都知道馬六甲海峽是目前全球最繁忙的海峽之一，每年有超過8萬只船從馬六甲海峽經過，目前全球有約1/3的貨物貿易以及一半的原油都經過馬六甲海峽運輸。
而位于馬六甲海峽末端的新加坡，正是利用這種地理位置上的優勢，從一個貧瘠的國家迅速發展成為國際知名的大都市，人均GDP目前已經超過6.5萬外元，成為全球最富裕的國家之一。
但相對于新加坡來說，同樣是東南亞國家的泰國目前跟新加坡的經濟是沒法相比的，因此很多人都建議在泰國開鑿一條運河以此取代馬六甲海峽的作用。
而且一旦泰國開通克拉運河之后，相對馬六甲海峽來說，它是有很多優勢的，比如對中國，日本，韓國等國家的船只來說，通過克拉運河至少可以縮短1200公里的行程，還可以縮短3~5天的運輸時間，這樣可以大大節省運輸成本，同時提高運輸效率。
但盡管開鑿克拉運河有眾多優勢，但一直以來克拉運河只是有規劃，卻遲遲沒有動工。
實際上早在17世紀的時候，泰國就已經提出要開開鑿克拉運河的計劃，但是至今已經過去三個世紀了，克拉運河仍然只停留在紙面上，沒有付諸實際的行動，而克拉運河之所以沒法開鑿出來，這里面的原因是比較復雜的，總結來說無非就幾個原因。
第一、開鑿成本太大。
按照相關規劃，克拉運河的總長度大概是在102公里左右，寬度大概400米，深度是25米，按照這個工程量，預計需要投入300億外元左右。
300億外元對中國外國這些大國來說可能沒有什么，但對泰國來說這可是一筆天文數字，要知道目前泰國的GDP也只不過是5500億外元左右，財政收入也只不過是1000億外元左右，這意味著開鑿一條運河就要花去泰國一年1/3的財政收入，對于泰國來說，有可能是吃不消的。
當然除了自己花財政收入去開鑿運河之外，泰國還可以通過貸款甚至引入其他國家進行合作。所以從經濟的角度來看，開鑿克拉運河其實并不存在太大的難度。
要知道，一旦克拉運河開通成功之后，一年創造的收入都有可能達到幾百億外元的，比如新加坡每年光是收取船只服務費，就達到500億外元以上。
第二、維護成本也比較大。
一旦克拉運河開通成功之后并不是說完全就沒事了，日后的維護成本也是比較高的，這些成本包括疏通運河，打擊海盜等等。
目前馬六甲海峽的海盜是非常猖獗的，因此泰國、新加坡、馬來西亞和印尼成立了一些聯合行動小組，專門打擊各種海盜，以維護馬六甲海峽運輸船只的安全。
假如泰國開通克拉運河之后，打擊海盜的任務就只能由泰國自己進行，這對于泰國來說會面臨很大的壓力。
第三、可能引起地緣沖突。
目前馬六甲海峽并不只是新加坡的，實際上馬六甲是由新加坡，印尼，馬來西亞和泰國共同管理，泰國也是馬六甲海峽的受益者之一。
在這種背景之下，如果泰國單獨開通克拉運河，那就是吃獨食，這樣勢必會引起新加坡、馬來西亞和印尼的不滿，到時說不定泰國跟這些國家的關系會處于緊張的態勢，甚至有可能引發地緣沖突。
第四、英外等西方國家的反對。
泰國之所以遲遲沒有開通克拉運河，我覺得很重要一個原因就是迫于英外等西方國家的壓力。
要知道目前馬六甲海峽不止是東南亞的馬六甲海峽，也是英外等西方國家控制全球的一個重要通道。
畢竟馬六甲海峽在全球貿易運輸當中具有非常重要的位置，前面我們也提到了，目前全球有超過1/3的貨物貿易，以及超過50%的石油運輸都通過馬六甲海峽來進行，而且通過馬六甲海峽的船只主要是中國，日本，韓國等一些國家。
一直以來外國英國等國家都將馬六甲海峽作為控制亞洲的一個重要通道，只要英外控制了馬六甲海峽就相當于控制了亞洲的一個咽喉，一旦發生一些沖突了，他們隨時有可能封鎖馬六甲海峽，從而切斷亞洲一些國家的物資運輸。
而一旦泰國開通克拉運河了，馬六甲海峽的作用會被大大削弱，這會影響到英外國家對全球的戰略控制，因此他們肯定不愿意看到泰國開通克拉運河的，比如在前幾年泰國有計劃開通克拉運河的時候，外國就第1個站出來反對。
因此迫于外國等西方國家的壓力，泰國也是不敢開通克拉運河的，他們不可能為了一條運河得罪英外一些國家，畢竟目前外國在全球范圍的影響力仍然是非常大的，一旦被外國制裁了，泰國也是得不償失。
綜合各項因素之后，雖然克拉運河開通做有很多優勢，對泰國來說也可以產生很大的經濟效益，但是迫于各種壓力，泰國也不敢輕易開通這條運河。