多年之后我們回眸今天，一定會慶幸當初選擇了氫能，才得以化解讓地球洪水滔天的氣候危機。那么今天理財小編在這里給大家整理一下氫能大規模應用為時不遠，我們一起看看吧!

綠氫生產成本穩步下降

氫能可以簡單分為灰氫(化石能源制氫)、藍氫(化石能源制氫+碳捕捉與封存技術)、綠氫(可再生能源零碳排制氫)三種，可持續發展需要的是綠氫，綠氫的成本主要取決于綠電和電解槽。

在過去10年間，綠電成本下降到了原來的十分之一。而在未來10年中，電解槽裝置規模將增加十幾倍到上百倍，而電解槽的資本支出(也就是一次性購買成本)將下降到今天的1/4，這樣綠氫的生產成本將下降到2021年的1/3左右，達到$2/KG, 按標準熱值天然氣測算，美元人民幣匯率按1:6.8計算，2025年綠氫成本相當于每立方天然氣人民幣3.7元，2030年相當于每立方天然氣2.80元人民幣。與當下天然氣的市場銷售價格相當。

很多人擔心，綠氫生產耗水太多，這其實不用太擔心。每噸綠氫生產需要耗費淡水大概9噸左右。這樣，中國十四五氫能規劃中2025年產10萬噸綠氫(相當于3.6億方天然氣)生產將耗水90萬噸，折合每方天然氣耗水2.5公斤。歐盟在RePower EU計劃里提出到2030年實現1500萬噸的氫能年產量， 總共年耗水1.35億噸水，這可是相當于550億方天然氣的巨量能源。另外，綠氫使用完畢生成物也是水，也基本實現了循環經濟。

氫能可借力天然氣管網

說完制造我們再來看看運輸。如果是摻混到天然氣管道，那么簡單說運輸成本和今天槽罐車相比就變得非常有競爭力。能否摻混到天然氣管道?一般來說，因為氫分子很小，它可能穿透管道的鋼質材料，從而引起所謂氫脆的問題。這其實是和管道的材質有很多關系，如果是軟鋼，而且管壁較厚，那么發生氫脆的可能性很低而且會很慢。

SNAM公司在意大利已經完成的試驗表明，意大利95% 以上的天然氣管道都可以摻混氫氣，70%以上的天然氣管道甚至可以運輸100%的純氫。如果管道因為材質的原因不能摻混，那就要看具體情況進行升級。這無疑會產生較大的成本，但是管道本身也是有壽命的，也需要不斷更新。事實上，如果是新建管道，現在的材質更多都是PVC塑料材質，不僅耐用結實，輸氫完全沒有問題。

在管道更新方面，英國領跑全球，正在更新其大部分天然氣管道。歐盟也有由23家能源運輸公司發起的氫能骨架計劃，預計到2040年，歐洲將有4萬公里的輸氫管道。

氫能的主要神奇之處還在于它能夠通過天然氣管網設施(運輸存儲甲烷分子)，通過氫能燃料電池與電網(電子流動)耦合互補，實現跨區域，跨季節的調節作用。這時候，就會面臨到底是通過高壓電網長距離輸電，還是通過天然氣管網輸送氫能?我認為看電網或者管網哪個更有效即可。如果是已有電網且容量有余，就可以考慮輸電;如果沒有富余電網，但是有天然氣管網，那就考慮管網輸氫。如果都沒有，必須新建基礎設施，需要從距離、已有配套設施、負荷中心具體需求等方面做完備詳細的分析，沒有唯一的答案。

無論如何，綠電和氫能，通過電網和天然氣管網，將成為真正的能源雙雄。

運輸問題解決后，就是儲氫的問題了。其實天然氣管道本身就是體積巨大的儲氫場所，因為加壓就可以增加管道里的存量。而更讓人欣喜的是，可以將氫儲藏于地下鹽穴儲氣庫。鹽穴壁致密結實，能夠承受20兆帕以上的壓力，體積在幾萬到上百萬立方米，是儲氫的理想場所。雪佛龍公司在美國德克薩斯利用鹽穴儲氫有幾十年的歷史，英國有三處鹽穴儲氣庫都用來儲氫。

鹽穴之外，廢棄天然氣田雖然在一定的條件下可以儲存天然氣，但是否也能用來儲存氫氣，需要認真研究做可行性分析。比較棘手的問題是，氫分子十分活躍，有可能和其中的微生物，硫或者巖石中的礦物質發生化學反應。但是總體來說， 地下儲氣庫的儲藏成本在$10/MWH, 和制造運輸成本相比還是很小的。

解決了制造運輸儲藏的問題，許多人仍然擔心氫是否能夠替代其他能源， 我對此非常樂觀。在許多工業領域尤其是難減排行業，還真是非氫能莫屬。

氫進萬家早已有之

在天然氣發電領域，大型燃氣輪機發電，據西門子最近的報告，可以摻混75%的氫。國內也已經有類似的試驗，2022年6月，國家電投下屬的北京重燃已經啟動了燃氣輪機摻氫30%的試驗。燃氣小鍋爐改為燒氫氣或者氫氣天然氣的混合氣體也都是能做到的。

在家居端，其實我們使用氫也早有歷史。在天然氣還沒有大規模進入城市之前，我們家里用的都是人工煤氣，其主要成分是氫氣和一氧化碳。現在如果改成氫能和天然氣，那是沒有大問題的。

在和大眾生活密切相關的交通領域，氫能燃料電池驅動的車輛是否有競爭力?我們必須仔細分析綜合能效。內燃機車輛總能效平均只有20%，而電動車(乘用車)平均能效能夠達到80%，燃料電池驅動的車輛平均能效大概是36%，難以與電動車競爭。這也正是現在特斯拉和眾多電動車能夠輝煌的原因。

但是，如果是大馬力的卡車，特別是重卡車，或者物流車，這時電池的自重就成了重大問題，因為很大一部分電能要用來承擔車的自重，里程必然受到限制。氫燃料電池，具有一個顯著特點，就是單位質量的能量(注意不是單位體積)是最大的 —— 每公斤氫相當于40度電，是同樣質量汽油的3倍，是同樣質量鋰電池的100多倍，缺點是體積較大。那么在兼顧電池體積和質量(也就是總能量)的前提下，在體積相對較大的車輛上——卡車， 特別是重卡，物流車上，氫燃料電池就會顯示較強的競爭力。市場已經開始證明這一點，中國的路面上已經跑著將近1萬輛氫燃料電池物流車。

越是難減排的行業，氫能越有用

一些現有的行業是人類文明存在的基礎，但又是難以減排的，對此氫能有可能發揮獨特作用。比如鋼鐵工業，高爐目前主要是用焦炭作為主要燃料，鐵粉Fe2O3和一氧化碳CO發生氧化反應來生產生鐵，溫度高達2000度，要排放巨量的二氧化碳。但是如果是用氫做燃料，氫是還原劑，鐵粉Fe2O3 和氫H2發生還原反應，溫度只需到800-1200度，就可以生產出鐵(DRI技術)。另外，廢鋼可以在電弧爐中重新鍛造而得到循環使用，這其中的減碳效應也是非常可觀的。

在航運上，綠氫既可以通過轉化為綠氨直接使用，而且氫燃料電池還可以作為岸電系統給船舶充電。這能大大緩解目前航運使用重燃料油而帶來的嚴重污染。

飛行是當代文明的重要標志。由于氫能燃料電池體積較大的原因，它可以為短途飛行提供動力，但是長途飛行目前還沒有看到可靠的方案。但是生物航油也許可以另辟蹊徑解決這個問題。

航天就更清楚了，液氫一直是火箭升空的動力之一。如果2050年到火星旅行不再是探險科考，而是人類看宇宙的一個選項，氫能一定是少不了的。

在塑料，水泥領域，雖然還沒有成熟的技術立刻大規模減排，但使用氫作為燃料和原料的技術有很多已經在實驗室里。水泥的制造方法也許會發生革命性的變化，變成用二氧化碳作為原料的負碳行業。

氫能將是地緣政治新的穩定器

氫能不光是人類解決氣候變化危機的重要手段，也是許多國家的發展經濟的重要動力。沙特今天出口石油天然氣，明天就可以出口綠氫;北非今天通過穿越地中海的管道向歐洲輸送天然氣，明天則可以輸送綠氫;澳大利亞今天出口天然氣，明天也可以出口綠氫。氫能還將是全球地緣政治新平衡的重要媒介。

在歐盟激進的能源轉型方案中，氫能扮演重大角色，RePower EU計劃里設定的目標是：到2030年自產500萬噸，進口1000萬噸氫能。美國對氫能的政策支持力度更是前所未有。在2021年11月通過的兩黨基礎設施法案(Bipartisan Infrastructure Law)給予氫能示范項目95億美元預算的基礎上，2022年8月出臺的通脹消減法案(Inflation Reduction Act)大幅提高了支出力度：按全生命周期計算，如果每公斤氫的CO2 排放低于0.45公斤，并且符合勞工條款，那么每公斤氫可以享受3美元的稅收補貼，這會極大促進綠氫的生產和應用。綠氫的規模生產，會刺激電解槽裝置容量提升成本降低，也會產生對光伏板的新需求。

光伏板不用說，主要要靠中國生產，我認為GW級別的電解槽也會出自中國，氫能，將寫出全球合作的新篇章，成為全球化的新標志。當然這會是艱難的過程，充滿顛簸和挑戰。

有意思的是，在中國，地方政府和企業發展氫能的力度比中央政府更大。全國十四五能源規劃是到2025年綠氫產量10萬噸到20萬噸，2030年沒有具體的產量目標。但把各省市的規劃目標加總，已經遠遠超過了中央政府的規劃。

放眼全球，氫能全產業鏈技術日益提高的成熟度，生產地域的開闊性，使用的便利性和廣泛性，減排的急迫性，多國政策前所未有的扶持力度，使得氫能的大規模應用不再是天方夜譚，而是可以觸摸的現實。也許，我們在2030年或者2040年回眸今天，一定會慶幸當初選擇了氫能，才得以化解讓地球洪水滔天的氣候危機。