中國汽車海外市場的未來，主要在歐洲發(fā)達地區(qū)、東南亞、印度、南美洲。那么今天理財小編在這里給大家整理一下中國汽車出口激增可持續(xù)嗎，我們一起看看吧!

出口激增的兩大動力

近些年，中國品牌汽車企業(yè)技術實力提升，與外國車企差距不斷縮小，在新能源車關鍵技術上甚至有所超越，并紛紛跨入平臺造車模式，新車型推出速度更快，產品競爭力顯著提升;疫情沖擊之下，海外汽車工廠頻繁停產、減產，而中國供應鏈能力更強，供應充足。二者共同作用，推動中國汽車出口大增。

中國汽車出口此前多年均維持在100萬輛上下，但在2021年突然增長1倍，達到201.5萬輛;2022年上半年，中國汽車出口略受疫情影響，但到了8月增速再次提升。

出口最主要的驅動力是中國自主品牌。

2021年以來，上汽集團、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、江淮汽車這五家公司的整車出口量，占中國汽車出口總數(shù)的60%左右(上汽集團已減去海外基地銷量，為單純出口數(shù)據(jù))。

中國汽車出口突然爆發(fā)，主要是因為中國品牌汽車的競爭力顯著提升。

經過多年積累，中國品牌汽車企業(yè)在核心動力總成、混動技術、動力電池、智能駕駛技術上都取得了較大進步，縮小了與外國品牌車企的技術差距，甚至在某些領域實現(xiàn)了超越。

中國是全球最大的汽車市場，云集全世界的汽車品牌，也是競爭最激烈的地方，中國品牌汽車能在國內獲得成功，已經體現(xiàn)了很強的競爭力。如今，這一競爭力延展到了不少海外市場。比如，根據(jù)智利全國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國品牌汽車在智利的市占率，從2021年初的27%左右提升到2022年初的40%左右;2021年上汽集團旗下的MG品牌已經進入澳大利亞、中東、埃及、智利乘用車市場的銷量前十。

另外，疫情顯著影響了全球汽車行業(yè)的生產，海外許多地區(qū)停工減產頻發(fā)，導致海外汽車市場供應不足。比如，根據(jù)《悉尼晨鋒報》報道，目前在新西蘭提車時間長達半年到一年，在澳大利亞，疫情之前一個月就能提車，但現(xiàn)在付定金后需要等半年。而中國供應鏈較為完善，相對來說受疫情影響較小，產品供應充足，因此出口量大漲。

四大潛力市場

未來，歐洲發(fā)達地區(qū)、東南亞、印度、南美洲汽車市場規(guī)模大，中國汽車市占率低，能夠支撐中國汽車出口持續(xù)增長。

出口已經成為中國汽車銷量的新增長引擎，出口占總銷量的比例，從2020年的4.3%提升到2021年的7.7%，2022年前八個月已經達到10.8%。

那么，海外市場能夠支撐中國汽車品牌的銷量嗎?

目前，中國汽車主要出口到亞洲、歐洲、南美。

2021年，中國汽車出口到亞洲的絕對數(shù)量最多，達到71.6萬輛，占比33%，其次是歐洲和南美洲，分別為52.3萬輛和39.2萬輛，占比分別為24%和18%。

2021年這三個地區(qū)給中國汽車出口貢獻了主要的增量，尤其是歐洲，貢獻了35.1萬輛的增量，亞洲和南美洲分別貢獻了26.7萬輛和23萬輛。

展望未來，亞洲地區(qū)的東南亞市場、印度市場，歐洲的發(fā)達地區(qū)(包括歐盟、英國、挪威)，南美洲地區(qū)，是中國汽車出口的主要市場。

一方面，這些地區(qū)的汽車市場規(guī)模足夠大，并且中國出口的汽車在當?shù)厥姓悸蔬€很低，具有較大發(fā)展?jié)摿?另一方面，中國品牌汽車在當?shù)匾呀洿蜷_局面，增長態(tài)勢較好。

在亞洲地區(qū)，東南亞汽車市場年銷量規(guī)模279萬輛左右，此區(qū)域包括泰國、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、越南。2021年從中國出口到此地區(qū)的汽車達到21.2萬輛(包括中國品牌和外國品牌)，市占率約為7.6%;另外一個比較大的汽車市場是印度，年銷量規(guī)模為308萬輛左右，中國汽車出口市占率僅有1.8%。

這兩個地區(qū)的汽車市場仍在增長，2022年上半年東南亞和印度市場汽車銷量同比增速分別為23.2%和23.5%。

在亞洲地區(qū)，中國汽車出口到孟加拉國、巴基斯坦、沙特的數(shù)量也很大，2021年分別為8.6萬輛、4.3萬輛、13.3萬輛，但是，這三個國家的汽車市場規(guī)模較小，發(fā)展空間有限。

另外，雖然日本、韓國的汽車市場規(guī)模較大，2021年銷量規(guī)模分別為445萬輛和173萬輛，但是，日本和韓國是傳統(tǒng)汽車強國，對中國汽車出口來說，其市場開拓的不確定性較大，2021年中國汽車對其出口量僅有1.2萬輛和1.4萬輛。

在歐洲，發(fā)達地區(qū)的汽車市場規(guī)模為1178萬輛左右，2021年中國對其出口量為35.4萬輛，市占率為3%，由于中國對其出口數(shù)據(jù)中包含了外國品牌汽車的數(shù)量，因此，中國品牌汽車在此地區(qū)的市占率更低，具備較大發(fā)展空間。

風險何在

先，歐洲發(fā)達地區(qū)受到歐洲央行加息、俄烏沖突、能源供應短缺的影響，汽車市場前景愈發(fā)不確定。

此地區(qū)汽車銷量2021年上半年增長27%，下半年卻下滑18%，2022年上半年繼續(xù)下滑14%，2022年8月略有恢復，結束了連續(xù)13個月的下滑，實現(xiàn)了3.4%的微弱增長;其新能源車銷售也在降速，同比增速從2021年上半年的157%，下滑到2022年上半年的9%。

2022年前八個月，雖然歐洲汽車市場景氣度下降，但中國汽車出口整體情況并未受到影響，仍實現(xiàn)了52.8%的高增長，未來，只要歐洲汽車市場能保持穩(wěn)定，中國汽車企業(yè)仍可通過提升市占率在此地區(qū)獲得增量。

不過，一旦歐洲宏觀經濟出現(xiàn)加速下滑甚至出現(xiàn)“黑天鵝”，則中國汽車出口則難免受沖擊。

今年以來，IMF(國際貨幣基金組織)接連下調對歐元區(qū)2022年的經濟增長預測，從年初的3.9%一路下調到2.6%。

其次，東南亞、印度、南美洲都面臨著美聯(lián)儲加息周期和強勢美元的壓力。

在這樣的周期里，全球范圍流動性收緊、美元升值、借貸成本上升。而新興經濟體大多依賴美元外債促進發(fā)展，容易出現(xiàn)資本外流、公司借貸成本升高、經營困難、債務違約、經濟體債務規(guī)模膨脹。

根據(jù)IMF數(shù)據(jù)，新興經濟體外債占GDP(國內生產總值)的比例已經從2011年的20%左右上升到2021年的29.7%，而近兩年又是其償債高峰期。IMF總裁7月表示，目前30%的新興經濟體和發(fā)展中經濟體正處于或接近債務困境。