當(dāng)磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)接近“天花板”時(shí)，市場將目光投向了磷酸鐵鋰的升級(jí)版——磷酸錳鐵鋰。（下面是理財(cái)小編為大家收集的磷酸錳鐵鋰電池概念股有哪些相關(guān)信息，希望你喜歡。）

7月13日，盡管寧德時(shí)代、億緯鋰能均對(duì)“磷酸錳鐵鋰電池送樣車企、下半年量產(chǎn)”的相關(guān)消息回應(yīng)稱“以公司實(shí)際公告為準(zhǔn)”，但有業(yè)內(nèi)人士透露，磷酸錳鐵鋰電池“最快將會(huì)在下半年應(yīng)用，最晚2023年國內(nèi)會(huì)穩(wěn)定批量生產(chǎn)，并規(guī)模化應(yīng)用到電動(dòng)汽車領(lǐng)域。”

卷土重來

此前一日，市場有消息傳出，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試。其中，寧德時(shí)代計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品;比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段。對(duì)此，比亞迪7月13日對(duì)財(cái)聯(lián)社記者回應(yīng)稱，關(guān)于電池的各種材料，公司都會(huì)有研究。

實(shí)際上，磷酸錳鐵鋰電池并非一種新技術(shù)。早在 2013 年比亞迪就曾進(jìn)行相關(guān)研究，并在此后表示要推出磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級(jí)路線，但彼時(shí)由于補(bǔ)貼政策向能量密度更高的三元材料傾斜，各廠商紛紛擁抱三元高容量材料，該路線并未成為主流，比亞迪在2016年終止了相關(guān)開發(fā)。

不過，比亞迪還是布局了這一一度被“雪藏”的技術(shù)路線，為后續(xù)重新啟用該技術(shù)做足了準(zhǔn)備;國軒高科則在2015年、2016年、2017年和2019年也相繼申報(bào)了磷酸錳鐵鋰相關(guān)技術(shù)專利;2021年12月，寧德時(shí)代以4.13億元投資了江蘇力泰鋰能，成為其第一大股東。彼時(shí)，江蘇力泰鋰能計(jì)劃新建年產(chǎn)3000噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線的消息也傳入市場。

對(duì)磷酸錳鐵鋰電池表現(xiàn)出較強(qiáng)關(guān)注的不僅僅是國內(nèi)鋰電池巨頭。今年3月，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉看好在電池中加入錳元素的技術(shù)路線，并一直探索欲在電池中使用更多錳材料。在此之前，馬斯克在2020年的特斯拉電池日上曾表示，用2/3的鎳和1/3的錳做正極材料相對(duì)簡單，這使得在同樣數(shù)量鎳的情況下可提升50%以上的電池容量。

“磷酸錳鐵鋰是磷酸鐵鋰的升級(jí)產(chǎn)品，代表著磷酸鹽未來的方向。”在天津斯科蘭德科技總經(jīng)理李積剛看來，磷酸錳鐵鋰?yán)碚撊萘颗c磷酸鐵鋰相同，為170mAh/g，但其擁有更高的電壓平臺(tái)，可以達(dá)到4.1V左右，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的3.4V，因此具有潛在的高能量密度優(yōu)勢。另外，磷酸錳鐵鋰的實(shí)際容量發(fā)揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度比磷酸鐵鋰提高15-20%，續(xù)航里程上限進(jìn)一步突破，“磷酸錳鐵鋰原料成本低，環(huán)境友好，材料的市場前景廣闊。”

1.安泰科技

2.比亞迪

3.國軒高科

4.海利得

5.拓邦股份

6.億緯理能

7.南都電源

8.當(dāng)升科技

9.贛鋒鋰業(yè)

10.德賽電池

以上是部分磷酸鐵鋰電池概念股

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