每天上下班，看著地鐵里人山人海，不禁想到一個“奇怪”的問題：人流量如此高的地鐵，是不是非常賺錢呢？

由于沒有堵車風險，當下地鐵已成為大多數上班族的首選。有數據顯示，2019年上海地鐵使用率達到65%，北京達到56%，深圳則達到50%，且各大城市的地鐵使用率正逐年穩步上漲。

然而，使用率極高的地鐵單次票價在2元到13元不等，總體上是虧損狀態還是盈利狀態呢？

實際上，小招在調查后發現，盡管覆蓋人群較多，但其實我國大多數城市的地鐵經營都是入不敷出。據數據統計，2019年我國地鐵平均營業收支比為72.7%。其中，只有深圳、北京、杭州以及青島四座城市的營收和支出比在100%以上，也就是說，全國只有4個城市地鐵的收入大于支出的。

究其原因，主要在于地鐵的成本過高。我國目前地鐵建設成本基本維持在平均每公里5億到7億元人民幣。此外，地鐵運營的電力以及維護等費用也不是一筆小數目。

加之，地鐵本身除了車票費用外，直接盈利方式基本上只有廣告招牌以及店鋪出租，但這類費用對于龐大的成本而言只能說是杯水車薪，所以大部分城市的地鐵入不敷出也就能夠理解。

那為什么各大城市還如此熱衷于地鐵建設呢？因為地鐵建設的主要目的并非盈利，而是拉動當地經濟發展以及交通便利。地鐵有兩個較為重要的外部間接收益——土地增值以及商業機構的發展。

交通便利的城市能夠吸引更多人流，帶動周邊商戶發展。各路人才選擇城市落戶時，交通便利是優先考慮的條件之一，可見地鐵建設對于城市的長期發展有著重大作用。

總體而言，雖然地鐵本身難實現盈利，但為城市帶來后續的經濟效應不可忽視，而且地鐵也會獲得一定的政府補貼，運營能力有所保障！