早在三年前，馬云在智慧物流峰會上提出：“大概在四年以前，菜鳥成立的時候，我跟我同事們講，大家要準備好中國一天一個億包裹的時代很快就會到來”。事實上，中國在2017年全年包裹量達到401億，平均每天包裹運輸量也超過了一個億，占據(jù)了全球總量的一半，中國已經(jīng)名副其實的成為“快遞大國”。

但是，令人感到奇怪的是，既然中國每天的物流業(yè)務需求在蒸蒸日上，國內的物流業(yè)的日子過得卻并不是很好。據(jù)業(yè)內人士介紹：順豐物流價格較高，但日子過得步履維艱；德邦據(jù)說內部年報虧損，員工年終獎多年沒有了。而京東、唯品會已經(jīng)剝離快遞業(yè)務，快遞的底薪已經(jīng)取消，加入收貨考核。而更多的中小物流公司卻只能倒閉。至于外界傳說，快遞員工收入過萬，最高可達2-3萬元，這都是一些人瞎吹的，實際上每月只能拿到四千元是很普遍的。

那么，為什么中國每天的物流業(yè)務越來越多，而物流企業(yè)的日子卻越來越不好過呢？對此，我們想談談自己的看法：第一，每個行業(yè)都一樣，剛開始都是如雨后春筍，遍地生長，而到后來經(jīng)過血雨腥風的爭斗后，便成為了寡頭時代，也就是說物流業(yè)進入到了諸侯割據(jù)的時代。目前的快遞業(yè)主要有：四通一達的桐廬系，順豐、阿里巴巴旗下的菜鳥驛站，宅急送和郵政。快遞業(yè)在經(jīng)過了瘋狂的發(fā)展階段后，市場格局基本已定，整個國內快遞市場基本掌握在以下幾家快遞手中，后來者就很難形成氣候，一些小的快遞公司想做大都非常難，會大量被市場所淘汰掉。

第二，即使是那些直營的快遞公司，像順豐、德邦、京東、唯品會、宅急送，價格較高，服務相對好一些，管理制度也很嚴，但是業(yè)績都不好。有的公司由于內部年年虧損，快遞員的年終獎多年沒有；有的公司剝離快遞業(yè)務，并將快遞員的底薪取消，加入收貨考核。對此，我們認為，這些問題出在了運輸成本高，同業(yè)惡性競爭嚴重，公司運營不堪重負。特別是同業(yè)惡性競爭，別人把物流費降到最低，你做是虧損，不做就是市場份額的流失。還有一些直營的快遞公司中行政機構過于臃腫龐大，增加了企業(yè)的運營成本。

第三，像四通一達，都屬于加盟性質的物流公司，一級網(wǎng)點還算可以，但下面加盟的網(wǎng)點就生不如死，近年來關閉的有很多。通常基層的物流網(wǎng)點，任務重，罰款多，要想生存下去挺不容易的。加盟商最害怕過雙十一、雙十二這樣的電商節(jié)，突然業(yè)務成幾倍的到來，同時罰款如雪片似的飛來，一天最多有三十幾個罰單，最少的200，最多的2000元，一個冬天過去了，加盟商的員工們都瘦了好幾公斤，還要倒貼很多錢。更讓人難堪的是，快遞員無社保、無福利、看似每天送快遞還挺瀟灑的，其實從業(yè)人員的艱難無人能知。

目前發(fā)生了整個物流行業(yè)在蓬勃發(fā)展，但很多物流公司卻有大量倒閉的情況，早先馬云曾對物流業(yè)的發(fā)展有過評論：“我一直在高度關注物流和快遞行業(yè)，我發(fā)現(xiàn)絕大部分物流公司組織沒有準備好、人才沒有準備好、技術也沒有準備好、眼光格局也沒有準備好”。是的，整個快遞業(yè)在沒有充分準備好之前，大家一哄而上，在激烈的競爭中，當然會有大量物流公司被淘汰。同時，當幾家寡頭分割了這個市場份額后，再加上惡性競爭激烈，那些中小快遞公司的生存、發(fā)展的空間就很小，大量的中小物流企業(yè)被市場淘汰出局，這也不足為奇。