鋰電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)前確實面臨著一些挑戰(zhàn)，因為儲能行業(yè)和新能源汽車行業(yè)發(fā)展都不景氣。

一、油價暴跌對新能源行業(yè)是一個打擊

本來2019年就是儲能行業(yè)的衰退之年，電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、消費側(cè)儲能發(fā)展都遭遇到一些挑戰(zhàn)。電網(wǎng)側(cè)儲能項目基本上沒有增量，消費側(cè)儲能很多項目一直沒能算過賬來，電源側(cè)儲能倒是還有一定增量，但整體形勢都不算好。

新能源+儲能的風(fēng)光儲充模式是行業(yè)倡導(dǎo)了很多年的，但是這種理想的模式主要處于示范項目的階段，很少有經(jīng)濟(jì)性特別好的。一般來說，峰谷差價在0.7元以上，那么消費側(cè)儲能就可以有經(jīng)濟(jì)性，但是事情沒有這么簡單，因為還要看峰段和谷段的時長是否能夠匹配，否則僅看峰谷差價是不一定能夠盈利的。

儲能發(fā)展了很多年，成本也在一直降低，有幾年發(fā)展也比較迅速，但是儲能經(jīng)濟(jì)性還是沒有完全解決，一直叫好不叫座，從而也沒能迎來爆發(fā)之年。

（電網(wǎng)側(cè)儲能項目）

二、油價暴跌肯定對新能源車是一個打擊

短期內(nèi)人們購買新能源車的動機會變?nèi)?，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)然也受到影響。其實最近對新能源車有三個打擊。

第一個打擊，2019年經(jīng)濟(jì)增速下行，全國乘用車銷量下滑，新能源車也未能幸免。2019年成為新能源車銷量首個下滑的年份。

第二個打擊：疫情突如其來，對整個汽車行業(yè)的打擊更甚，新能源車照樣未能幸免。

第三個打擊：油價暴跌對新能源車也是一個打擊。

關(guān)于鋰電池價格會不會下跌，我們來看一下寧德時代和比亞迪的股價走勢就可以了。市場已經(jīng)幫我們做出了判斷。當(dāng)然，這兩只股票最近的走勢和大盤走勢也有一定的相關(guān)性，年后因為受疫情的影響，大盤不好。