德意志銀行證券分析師安德魯‧勞倫斯發現經濟衰退或股市蕭條往往都發生在新高樓落成的前后，于是提出“摩天大樓理論”概念。大廈建成之日，經濟衰退之時。故“摩天大樓指數”也被稱為“勞倫斯魔咒”。

在路上行走，你不知道開豪車的人真正負債有多高，也許騎自行車的人銀行存款都比開一輛豪車的人更多。

豪車是門面，做國內成為身份地位財富的象征，于是一些人為了面子花大錢買豪車，背負貸款也要滿足愿望。

人是這樣，具體到一個城市，一個經濟體，又何嘗不是這樣。

樓越高，建設成本就越高，建設難度就越大，運營成本也直線上升。樓高了，面子有了，腰桿似乎也挺起來了。做摩天大樓里面辦公，俯瞰城市風光，幾分雄心壯志，一切盡在掌握。

寬松的政府政策及對經濟樂觀的態度，會鼓勵大型工程的興建。摩天大樓耗資巨大，建設周期長，往往見證著從興盛到衰退的經濟周期。

蓋樓需要土地，蓋摩天大樓需要大筆資金，土地成本和建設成本不是一個小數字，往往都要嚴重依賴銀行貸款，這就是債務。在經濟穩定健康發展時，樓蓋成了可以大部分高價租出去，租金足夠支付銀行貸款利息。一旦經濟增速放緩或者出現下行，公司大量關?；虬犭x，租金收益迅速降低，銀行貸款就會成為沉重的負擔。

至于說哪里出現高樓，哪里就會出現債務危機，這樣的說法也不對。

經濟學有很多矛盾之處，并不是放之四海而皆準的真理。即便是經濟危機，也可以人為扭轉或延期。即便是大量出現債務問題，又能說是債務危機嗎？

虱子多了不咬，債多了不愁。當債務到了一定程度時，欠債的人也就不愁了，往往會選擇資本運作，資產重組，尋求新的平衡點。讓銀行變成股東，或者引進新的債權人，就能起死回生，把影響降到最低。新增貨幣滾滾而來，債務就會實質分散到更多人身上。

這樣一來，實質的窮人依然能開著豪車招搖過市，雖然車已經變成了別人名下的資產。