面對躺在倉庫里的這批鋼材，來自上海的買家們不知何去何從

2017年10月25日，在位于天津市北辰區陸路港物流裝備產業園的中儲物流倉儲基地，兩處小型起重機正在將堆放于此的成捆鋼材叼向身旁的貨運汽車。接下來，這批鋼材將通過貨車運往天津東部的港口，大約一周之后，這批總重兩萬噸、總價值接近8000萬元的螺紋鋼將經由港口南下，運往上海、江浙等南方鋼材集散地。

這是一種在全世界范圍內的工程建設當中都極為常見的鋼材產品——螺紋鋼（俗稱“鋼筋”）。對于中國眼下依舊轟轟烈烈的基礎設施和房地產建設來說，這也是一處再尋常不過的場景：由鋼廠生產出鋼材，再由貿易商買入，雙方在某處進行貨物的交接，然后將其轉賣到任何需要它們的地方。

但這宗看似尋常的交易卻又不僅僅與現實的生產和建設相聯系，它還在某種程度上影響著金融世界的買家和賣家，并間接給他們帶來財富的增加或減損。

這是一筆典型的商品期貨的實物交割。對于期貨交易來說，雖然最終進行實物交割的期貨合約比例極小，但正是這極少量的實物交割將期貨市場與現貨市場聯系起來，為期貨的價格發現以及避險功能提供了重要的前提條件。

中投期貨研究所的數據顯示，2017年上半年，中國螺紋鋼累計成交量3.38億手（單邊），占全國份額的22.9%；累計成交額10.67萬億元，占全國份額的12.42%，6月份末螺紋鋼持倉量為273萬手，占全國份額的17%。無論是從成交量、成交額、持倉量還是成交的活躍度看，螺紋鋼排名均位居第一，是當之無愧的黑色系商品龍頭。

但現在，天津這批2萬噸的螺紋鋼交割卻面臨著現實的尷尬：面對躺在倉庫里的這批鋼材，來自上海的幾處買家不知何去何從。

倉庫在哪兒

“從天津到上海，一般我們采用船運，兩地單程船運費至少要100多元每噸，時間上則需要20來天。”來自上海的鋼貿商孫權林（應采訪對象要求，系化名。下同）向經濟觀察報介紹說。