11月下旬以來，秦皇島港下錨船多次突破100艘，大量拉煤船舶在秦港錨地下錨等泊。與此同時，黃驊港下錨船也增至50艘，國投曹妃甸港下錨船10艘左右。沿海煤炭運輸再度活躍起來，港口運輸繁忙。

回顧今年10月份至11月份，天氣轉涼，民用電負荷下降，電廠耗煤低位運行，市場煤價格下行。市場低迷之下，很多電廠并不急于大量拉煤，而是積極消耗自身煤炭，并等待煤價繼續下跌。加之高耗能行業限產，也減少了耗煤量。這一段時間，環渤海港口煤炭交易量減少，煤炭交易不活躍。而就在市場煤價格下行之際，用戶“買漲不買落”，繼續減少了采購和拉運。

寒冬到來，民用電負荷增加；北方限產導致南方地區工業用煤量上升，電廠耗煤數量增加，存煤可用天數下降，采購和拉運積極性大幅提高，尤其華東電廠拉運量開始出現增加，市場煤交易開始活躍起來。11月下旬開始，沿海煤炭階段性搶運再次拉開序幕，環渤海港口煤炭運輸更加繁忙。

進入12月份，全國多個地區冷空氣將臨，寒冬臘月，沿海六大電廠日耗很快將升至65-70萬噸，尤其存煤不多、庫存偏低的上電、浙能電廠拉運積極性將大幅提高。今年最后一個月，預計工業用電繼續保持強勁，收入和利潤繼續保持較快增長，工業經濟有望延續平穩向好的發展態勢，拉動對能源需求的增加。

隨著大秦線運量的恢復和年度長協合同的順利簽訂，煤炭運輸更加暢通，長協煤炭所占比例繼續提高。而下游電廠日耗增加，拉運積極性也將出現好轉，煤炭市場呈供需兩旺態勢。受煤炭市場供需雙高影響，港口煤炭周轉加快，庫存保持穩定，市場煤交易價格穩中有漲。

傳統的“迎峰度冬”耗煤高峰到來，帶動沿海煤市趨向好轉，推動環渤海港口煤炭運輸更加繁忙，預計此輪煤炭搶運將持續到明年一月下旬。二月初，隨著南方工業企業陸續停工停產，提前放假，春節用煤淡季即將到來，沿海煤炭運輸將逐漸降溫，下錨船逐漸減少，北方港口存煤數量將緩慢增加，市場煤價格失去上漲動力。