日本航空于今年的早些時(shí)候通知了關(guān)于其里程計(jì)劃Partner Airlines Award Ticket Chart和Oneworld Award Tickets Chart的改動(dòng)，改動(dòng)將于日本時(shí)間2018年11月20日上午9點(diǎn)起生效。其中Partner Airlines Award Ticket Chart影響巨大，手持大量里程想要申請(qǐng)單一伙伴航空獎(jiǎng)勵(lì)客票的朋友不妨看看這幾天是否可以規(guī)劃一份行程出來；目前里程暫時(shí)不足，但未來也想要嘗試進(jìn)行兌換的朋友，希望本文也可以給你一定的思路和啟發(fā)。

本文主要分為如下內(nèi)容：

1、表格更改前后比較，以及表格區(qū)間分析

2、伙伴航空票規(guī)特點(diǎn)分析

3、如何避免巨額燃油費(fèi)（YQ）的策略（阿聯(lián)酋航空為主）

4、實(shí)戰(zhàn)案例策劃（阿聯(lián)酋航空為主）

1、表格更改前后的比較，以及表格區(qū)間分析

本次Partner Airlines Award Ticket Chart改動(dòng)，總的來說就是短距離標(biāo)準(zhǔn)下降，中長(zhǎng)距離（常用區(qū)間）標(biāo)準(zhǔn)大幅提高，超長(zhǎng)距離基本維持不變。

從實(shí)用性角度，我們只看商務(wù)艙和頭等艙標(biāo)準(zhǔn)的變化。數(shù)據(jù)展示和計(jì)算如下：

第一、第二張表格是改表前后的變化及性價(jià)比的計(jì)算，拿所需日航里程除以該區(qū)間理論上可以飛行的最大距離。可以看出，改表前，無論是商務(wù)艙還是頭等艙，兌換表格均會(huì)出現(xiàn)sweetspot，如商務(wù)艙的F區(qū)間和頭等艙G和I區(qū)間，這些區(qū)間中里程的性價(jià)比比他前面或者后面的區(qū)間都要高，而新表則一定程度上修復(fù)了這一“BUG”，除了商務(wù)艙K區(qū)間有個(gè)無關(guān)痛癢的低值之外，理論上飛行最大距離的情況下，每英里所需里程會(huì)根據(jù)總距離變長(zhǎng)而遞減，這也符合商品定價(jià)的邏輯。

第三張表格前半則是相同兌換區(qū)間頭等艙花費(fèi)和商務(wù)艙花費(fèi)的比較，此值一般維持在1.5左右，此值較低時(shí)，兌換頭等艙顯得更為劃算，更直白的說，就是頭等艙賣的便宜了。舊表中G區(qū)間和新表中G、I區(qū)間此值較低，整體來說GHIJ四個(gè)區(qū)間由于是屬于常用區(qū)間（為什么是常用區(qū)間下一節(jié)內(nèi)容會(huì)提到），所以都還算相對(duì)合理。后半部分是累進(jìn)的里程性價(jià)比計(jì)算，如以最大飛行距離計(jì)，B區(qū)間比A區(qū)間多飛1000miles，舊表商務(wù)多消耗3000miles，則該值為3。從表格可以看出該值變化較大，該值如果較小同時(shí)實(shí)際兌換過程中又處于該值前一個(gè)區(qū)間時(shí)，極度推薦通過額外規(guī)劃來湊到目標(biāo)區(qū)間中去，額外消耗的里程數(shù)量會(huì)非常少。比如我花了11.5萬或13.5萬里程兌換了頭等艙行程（G或H），而離它們不遠(yuǎn)的I區(qū)間，該值相當(dāng)?shù)停涂梢钥紤]多花4萬里程多飛8000英里，或者多花2萬里程多飛6000英里。

上面分析就這么多，再講可能就比較枯燥了。總而言之對(duì)于舊表，商務(wù)艙FGHI，頭等艙FGHI都是性價(jià)比非常高的區(qū)間，其實(shí)對(duì)數(shù)字敏感的朋友一眼就能看出來。而新表亮點(diǎn)明顯就少了很多，基本上都是中規(guī)中矩，但還是有一點(diǎn)可以確定就是距離越長(zhǎng)，性價(jià)比越高。

2、伙伴航空票規(guī)特點(diǎn)分析

簡(jiǎn)要講一下伙伴航空票規(guī)的特點(diǎn)。

①一張票航司有且只有一個(gè)，不可以混合出票。主要伙伴有寰宇一家諸成員和東航、酋航、韓亞等。

②第一段行程在開票一年內(nèi)出發(fā)，之后的行程在第一段行程成行后一年內(nèi)出發(fā)，也就是一張票最長(zhǎng)可以有兩年有效期。日航里程票只能出未來330天內(nèi)的票，11月20日改表我想按照舊表標(biāo)準(zhǔn)出明年11月10日的票怎么辦？——今年11月11日到11月20日之間先出一張同樣航段日期不同的票，等到了330天以內(nèi)時(shí)改過去。改期會(huì)不會(huì)按新標(biāo)準(zhǔn)收取里程？——官網(wǎng)說法是Effective for new Bookings，我理解下來是不會(huì)。

③退票3100日元，起飛前更改免費(fèi)（收取稅費(fèi)差價(jià)），根據(jù)客服說法，如果電話改票一次性收取150元人民幣服務(wù)費(fèi)。——如果只是改日期，而不是其他復(fù)雜更改，一般出票時(shí)可以網(wǎng)站上完成的，更改同樣也可以通過網(wǎng)站。

④混艙出票按照高艙位標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。另外，一旦降艙，會(huì)有改票也無法改回原標(biāo)準(zhǔn)艙位的風(fēng)險(xiǎn)。

⑤一張票最多6個(gè)航段，3個(gè)停留（東航、韓亞、夏威夷航除外，具體規(guī)則可自行了解），開口（日航稱為surface sector)算作停留。全程最多1個(gè)開口。

⑥一個(gè)城市最多可以出現(xiàn)在整個(gè)行程中三次，但最多停留一次。

⑦開口間距離不算在飛行距離內(nèi)。——這很重要。同時(shí)日航指出了開口會(huì)受到某些限制，并有舉例，我們結(jié)合之后實(shí)戰(zhàn)分析。

⑧不允許通過回溯至起點(diǎn)城市到達(dá)行程重點(diǎn)；不允許通過回溯至起點(diǎn)城市到達(dá)第三個(gè)國(guó)家。——這很重要，尤其是想EK這種單HUB的航司，如果選擇DXB出發(fā)，則由于無法回溯，行程將會(huì)有很大限制。官網(wǎng)給了兩個(gè)簡(jiǎn)單例子此處引用。另外，這也是為什么說表中超長(zhǎng)距離區(qū)間實(shí)用性相當(dāng)小的原因，除了兌換門檻較高這點(diǎn)外，單HUB的航司一般由于上述行程規(guī)則限制，很難做到飛行如此長(zhǎng)的距離。

3、如何避免巨額燃油費(fèi)（YQ）的策略（阿聯(lián)酋航空為主）

兌換長(zhǎng)距離行程往往會(huì)出現(xiàn)巨額的燃油費(fèi)，但是日航兌換過程判斷方式較為簡(jiǎn)單，主要根據(jù)出發(fā)地判斷。雖然香港機(jī)場(chǎng)出發(fā)已經(jīng)取消了豁免燃油費(fèi)這一規(guī)定，但各家航司在香港收取的燃油費(fèi)現(xiàn)階段并不高。另外一些低YQ或者免YQ的出發(fā)地為巴西、菲律賓、澳大利亞、新西蘭、日本東京等。具體還請(qǐng)實(shí)測(cè)。

在實(shí)戰(zhàn)過程中，可以選擇上述地點(diǎn)來搭配行程，或者在正式行程開始之前，規(guī)劃一段上述的短途行程，再通過開口來完成整一套行程。對(duì)于阿聯(lián)酋航空來說，就可以添加一段我們熟知的HKG-BKK第五航權(quán)航線。

4、實(shí)戰(zhàn)案例策劃（阿聯(lián)酋航空為主）

如果你想用JL里程出阿聯(lián)酋航空的客票，首先你應(yīng)該對(duì)阿聯(lián)酋航空的航線網(wǎng)絡(luò)有一定程度的了解，知道其載客目的地，以此為根據(jù)來規(guī)劃自己的行程較為合適。關(guān)于阿聯(lián)酋航空的航線和第五航權(quán)可以參考網(wǎng)上某些公眾號(hào)的文章，最新航線網(wǎng)絡(luò)圖請(qǐng)去阿聯(lián)酋航空官網(wǎng)查詢，在出發(fā)地或目的地輸入目的地國(guó)家后，其地址引擎會(huì)自動(dòng)匹配該國(guó)所有機(jī)場(chǎng)，其中EK執(zhí)飛的目的地后會(huì)有EK的logo顯示。比如輸入巴西后，

其地址欄匹配顯示阿聯(lián)酋航空?qǐng)?zhí)飛的目的地有里約熱內(nèi)盧和圣保羅。

之后是使用規(guī)避燃油費(fèi)的方法進(jìn)行出票。如上述所提到的，可以在任意正式行程前加一段HKG-BKK的短途，實(shí)際飛行距離較少，行程總距離較長(zhǎng)時(shí)，可以認(rèn)為對(duì)里程耗費(fèi)的影響很小。你只需要在正式行程之前抽個(gè)小假期去下曼谷。正式行程千變?nèi)f化，是否會(huì)受到上述開口規(guī)則的影響呢？實(shí)操過程中我發(fā)現(xiàn)影響非常小，除非你將開口開到南美洲去。

比如下述行程：

總稅費(fèi)為716元，而直接出JFK-DXB-PVG稅費(fèi)為6129元。另外，上述行程的風(fēng)險(xiǎn)在于，如果改票后EK增加HKG出發(fā)的燃油費(fèi)（是的，EK在HKG征收的燃油費(fèi)相當(dāng)?shù)停瑒t會(huì)有補(bǔ)收稅費(fèi)差額的風(fēng)險(xiǎn)。

除了注意YQ外，在里程足夠的情況下，最好可以湊到上述分析的性價(jià)比最高的區(qū)間（可以使用GCMAP或者日航本身的距離計(jì)算器做規(guī)劃）。例如本人計(jì)劃明年去南美玩一趟，回程走GRU-DXB-PVG這條線（GCmap:11605miles）。整體行程落在G區(qū)間，離I區(qū)間不遠(yuǎn)，考慮到I到J區(qū)間頭等艙的累進(jìn)性價(jià)比較差，大約可補(bǔ)足8000英里的路線，且只需支付額外4萬里程和少許稅費(fèi)。所以最后的行程如下：

GRU-DXB-PVG，明年用。

PVG-DXB-CDG，明年第一段飛完改到合適的時(shí)間，最晚可以到兩年后。

注意上述行程中，迪拜作為中間城市而非起點(diǎn)，靈活度較高（請(qǐng)復(fù)習(xí)文章上半部分票規(guī)內(nèi)容），但由于停留規(guī)則限制，所以無法進(jìn)行兩次停留。

在理解票規(guī)的基礎(chǔ)上，利用日航的在線換票系統(tǒng)進(jìn)行嘗試是相當(dāng)有用的，與ANA不同的是，日航的換票系統(tǒng)支持瀏覽器后退按鈕，效率非常高，但也有一些小BUG就是了，基本不影響使用，感興趣的朋友可以多多嘗試。