10月24日，特斯拉官網顯示，中國境內地區在售ModelY及Model3全系車型將調整售價，調整后的Model3車型起售價為265900元。那么今天理財小編在這里給大家整理一下特斯拉降價對市場有何影響，我們一起看看吧!

今年首次降價

特斯拉降價的消息引發關注，要知道，這是其今年在中國市場的首次降價。

某新能源車企工作人員對中國商報記者表示，此次特斯拉降價或是為沖刺年終銷量做準備。

特斯拉發布的2022年第三季度財報顯示，在交付方面，特斯拉在第三季度共生產了超過36.5萬輛汽車，交付了超過34.3萬輛汽車，交付量同比增長42.4%，環比增長34.9%。

此前，特斯拉表示每年產能要提升50%，即2022年將交付140多萬輛車。按照這個目標，特斯拉2022年第四季度會交付近50萬輛汽車。

然而，特斯拉首席財務官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在特斯拉財報電話會議上表示：“預計2022年的年度交付增速將低于50%。”

當然，這并不是特斯拉第一次宣布降價。和大部分傳統車企的統一定價方式不同，特斯拉的定價是根據生產成本變化而實時調整的。

中國商報記者在梳理特斯拉官網數據后發現，在Model 3和Model Y進入中國市場的三年時間里，其售價經歷了數次調整，其中降價6次、漲價17次，累計調整23次，Model 3的歷史價格最高相差約12萬元。

“搶市”意圖明顯

在此次降價消息發布之前，馬斯克曾多次放出過降價的口風。今年7月，馬斯克在社交平臺上回復粉絲提出的“特斯拉是否有計劃降低售價以應對疫情和供應鏈困境”的問題時聲稱：“如果當前的通貨膨脹得到緩解，特斯拉可以降低車型的售價。”

在2022年特斯拉第二季度財報電話會上，馬斯克表示：“未來某個時候特斯拉可能會下調售價，但這并非承諾。”

特斯拉的平均生產成本在近幾年不斷降低。特斯拉投資者關系主管馬丁·維查(MartinViecha)在2022年9月召開的高盛科技峰會上表示，2017年特斯拉每生產一輛車的成本為8.4萬美元，但在近幾個季度則已經降到3.6萬美元。

一位不愿具名的新能源汽車從業者告訴記者，特斯拉此次降價，可能還是因為成本的降低;Model3和ModelY的車型沒有更新換代，其產品優勢在不斷崛起的國內新能源汽車品牌面前也變得不再明顯;同時，特斯拉在國內的主力車型要與比亞迪、蔚來、極氪、小鵬等國產新能源車同臺競爭，因此必須要做出改變。

市場競爭更為激烈

新能源汽車市場產銷持續走高。根據乘聯會發布的數據顯示，9月國內乘用車市場的銷量達到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快。其中，新能源乘用車的銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增長14.7%，1—9月形成趨勢性上升走勢。

不過，9月，特斯拉在中國銷售了83135輛汽車，環比增長8%。而同月，比亞迪銷量為201259輛，較8月增長近15%。1—9月，比亞迪累計銷量為119.15萬輛，超過特斯拉的90.86萬輛，重新奪得全球新能源汽車銷量冠軍。

國內的新能源汽車市場競爭愈發激烈。其他如哪吒、極氪、 AITO、零跑等造車新勢力也開始發力。有業內人士分析，面對競爭激烈的市場，特斯拉降價或許是無奈之舉。

實際上，在國慶假期前的一周，特斯拉已經開始“變相”降價。特斯拉官網表示，9月16日到9月30日提車的用戶，在特斯拉店內購買保險，就可以享受8000元的保險補貼，可以直接用于減免購車款，這一政策在10月后改為7000元保險補貼。

而此番特斯拉降價之舉究竟會帶來怎樣的“沖擊波”，或許仍待市場給出答案。