凱龍股份：通過氫能產業基金投資的格羅夫是氫燃料電池汽車領域領先公司，已在氫能源乘用車、商用車等整車領域取得了較為明顯的進展并推出了多款車型，且已與多地建立了合作關系。

雄韜股份：在氫能產業鏈上已完成膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局，合作的汽車廠商有南京金龍、中通客車、申龍客車、中國中車、開沃汽車等。

機構認為：氫能源是實現碳中和的必經之路，在實現碳中和的目標背景下，發展氫能成為實現能源戰略轉型的必經之路。首先，氫儲能可以克服風、太陽能等可再生能源在大規模開發利用時產生的消耗和儲存問題。其次，氫能能夠為企業提供清潔的能源替代方案，通過逐步替代傳統能源的消耗以減少及消除碳排放。因此，氫能是中國由高碳能源向低碳化、最終轉變為無碳化能源的第三次能源革命中重要的能源載體。交通領域是氫能需求的主要增量來源，也是實現氫能向其他領域大規模拓展的突破口，氫燃料電池汽車是現階段實現氫能在交通領域推廣和應用的切入點和關鍵點，氫能聯盟預計2050年氫能在交通運輸領域的應用為2458萬噸，占比氫能源需求41%。

自2021年8月起，我國批準了北京、上海、廣東、鄭州和張家口為首的五個燃料電池汽車示范應用城市群的建議，并計劃為期4年的示范發展。2021年我國燃料電池汽車、電動車、燃油車百公里綜合成本為924元、441元、528元，根據灼識咨詢預計，到2030年我國燃料電池汽車、電動車、燃油車百公里綜合成本為445元、405元、538元，同比增長-51.8%、-8.1%、+1.8%，燃料電池汽車的經濟性凸顯，降成本幅度大。