繼前一個交易日跌停后，7月13日華夏航空(12.100, -1.34, -9.97%)再次跌停。在其他上市航司股價均未出現大幅波動的情況下，華夏航空的異動引發市場關注。

盤后數據顯示，7月12日華夏航空前五大賣出席位均為機構專用，合計凈賣出超1億元；7月13日，兩家機構買入的同時，仍有三家機構選擇賣出，機構合計凈賣出5801萬元。

突遭投資者“拋棄”，背后究竟發生了什么？

首先引起關注的是，7月8日起，華夏航空執飛的航班量出現顯著下降。

根據飛常準數據，7月8日華夏航空執飛航班量從此前的240次以上，驟降至不足210次，較前一日大幅減少26%。此后的幾天，公司的航班量一直保持在190-210次左右的較低水平。

雖然導致航班出現明顯減少的直接原因尚不清楚，不過根據公眾“民航一枝花”6月28日發布的消息，在民航局召開黨組理論學習中心組第四次集體學習暨月度安全運行形勢分析會上，局長馮正霖在提到面對行業深層次問題時，點名批評了幾家航司和機場，其中華夏航空赫然在列。

很顯然，華夏航空在近期的“安全運行”方面顯然是出現了重大問題。

除了上述消息外，公司在交易層面的情況也值得投資者留意。

新浪財經注意到，自疫情前的2020年初，至7月12日股價出現第一個跌停前，華夏航空股價累計上漲近85%，漲幅遠高于其他各家上市航司。

2020年1月1日-2021年7月11日上市航司股價漲跌幅

股價大漲后，公司大股東于不久前開始籌劃減持并付諸了實施。

6月2日晚間，華夏航空發布《持股5%以上股東減持股份預披露公告》，因自身資金安排，持有華夏航空8910萬股（占總股本8.79%）的股東天津華夏通融企業管理中心（有限合伙）計劃在15個交易日后的6個月內，減持不超過1014萬股（占總股本1.00%）。

6月27日晚間，華夏航空再次發布公告，大股東華夏通融減持華夏航空907.8萬股，占總股本比例 0.90%。按照公告顯示的14.89元/股減持價格，成交金額為1.35億元。

值得一提的是，該減持發生在6月25日，距6月2日首次披露減持計劃，剛剛滿15個交易日。

2020年疫情之下，華夏航空成為唯一全年盈利的上市航司，當年實現凈利潤6.13億元。不過，2021年一季度疫情之后，華夏航空卻由盈轉虧，單季度虧損4800萬元。按照公司預計，華夏航空今年上半年可能仍將虧損。