從中國證監會官網上了解到，浙江長華汽車零部件股份有限公司(以下簡稱：長華汽車)的A股IPO申請材料已獲證監會受理。而對比招股書與環評文件(汽車沖焊件(武漢)生產基地建設項目報告表、新增一條電泳涂裝線建設項目報告表、汽車緊固件技術升級改造及擴產項目報告表)，記者發現兩份官方材料有多處信息和數據不一致，那么究竟哪一份材料是真實的?

長華汽車成立于1993年，主要從事汽車金屬零部件的研發、生產、銷售，公司現已形成了以緊固件、沖焊件為核心的兩大產品體系，主要客戶為國內合資及自主品牌整車廠。2018年實現營業收入15.18億元。

長華汽車招股書中顯示，擬募集資金6.67億元用于四個項目的建設，分別為：汽車沖焊件(武漢)生產基地建設項目、汽車緊固件技術升級改造及擴產項目、補充營運資金項目和研發中心改造升級項目。

招股書PK汽車沖焊件(武漢)生產基地建設項目環評文件

第一個項目，汽車沖焊件(武漢)生產基地建設項目。其建設單位為長華汽車的分公司武漢長華長源汽車零部件有限公司(以下簡稱 長華長源 )。該項目的矛盾點集中在建設周期及開工日期上。

招股書顯示建設周期為三年，而環評報告則顯示周期不足一年。

招股書中顯示，募集資金到位后，汽車沖焊件(武漢)生產基地建設項目的實施周期為3年。而該項目的環評報告則顯示 該項目已于2018年9月開工建設，目前正在進行主體工程施工 ，預期投產日期為 2019.7 。簡而言之，根據環評文件的披露，該項目2018年9月開工，2019年7月將實現投產。實施周期不足一年，這遠遠少于招股書中所提到的3年周期。

該建設項目的實施周期是一年還是三年?記者試圖聯系長華汽車，截至發稿前，對方并未做出回復。

此外，記者通過梳理環評文件，發現 該項目已于2018年9月開工建設 禁不起推敲。

2018年1月，長華長源報批 汽車車身及底盤金屬沖焊件制造建設項目 ，獲得蔡行審環批[2018]6號批復文件。

2018年9月，長華長源報批 新增一條電泳涂裝線建設項目 ，獲得蔡行審環批[2018]56號批復文件。

2018年11月，長華長源申請撤銷原 汽車車身及底盤金屬沖焊件制造建設項目 和 新增一條電泳涂裝線建設項目 ，以 汽車沖焊件(武漢)生產基地建設項目 重新報批。

同月23日，重新報批的環評報告得到武漢市蔡甸區行政審批局的批復，獲得蔡行審環批[2018]78號批復文件。

至此，原來的兩個項目歸編為 汽車沖焊件(武漢)生產基地建設項目 。

汽車沖焊件(武漢)生產基地建設項目環評報告明確表明，其建設內容及規模與 汽車車身底盤金屬沖焊件制造建設項目 和 新增一條電泳涂裝線建設項目 一致。此外，環評文件中還提到 項目已于2018年9月開工建設，目前正在進行主體工程施工 。

而在2018年8月， 新增一條電泳涂裝線建設項目 的環評報告顯示， 汽車車身及底盤金屬沖焊件制造建設項目 正在建設中，各建筑的主體結構已基本建成，并且 新增電泳涂裝線項目預計 2019年5月開工，2019年7月建成投產

這就意味著，由兩個建設項目合并而成的 汽車沖焊件(武漢)生產基地建設項目 ，在2018年8月已經有部分建筑主體結構基本完成，且另一個項目將在2019年5月開工。

綜上所述， 汽車沖焊件(武漢)生產基地建設項目 的環評報告提到的2018年9月開工建設與之前兩個撤回文件的施工計劃不符。

招股書pk汽車緊固件技術升級改造及擴產項目環評文件

第二個項目——汽車緊固件技術升級改造及擴產項目也有多處信息不一致情況。

其一，多個擬購設備僅在招股書中出現，但在汽車緊固件升級改造及擴產項目的環評文件中他們卻并未提及。

招股書顯示，該項目中擬購置日本大同的 球化退火爐 2臺，產品型號為連續式輥底爐，此設備單價為1500萬元，總計3000萬元。

臺灣的 二模四沖 ，產品型號為HH-2420S，本項目擬購1臺，單價為30萬元。

臺灣鍵財HZJ-80 校直機 擬購兩臺，單價為20萬元，總價40萬元。

德國博凱ECO-200/SK-200 監控儀 擬購50臺，單價為10萬元，共計500萬元。

此外，擬購總價580萬元的臺灣鴻億品牌 全自動鋅鎳合金線。

臺灣精湛 品牌下不同類型的 分選設備 共擬購11臺，其中， 影像分選-玻璃盤 設備擬購五臺，每臺30萬元，共計150萬元; 影響分選-360度 設備擬購4臺，每臺45萬元，共計180萬元; 鎖緊螺母挑選機 設備2臺，每臺30萬元，共計60萬元。另外在該品牌下長華汽車還擬購 搭鐵螺栓裝配 2臺，每臺10萬元，共計20萬元。

成品倉庫擬購1個，單價50萬元，共計50萬元。

手持電瓶叉車擬購4輛，每輛5萬元，共計20萬元。

其二，兩份官方文件的矛盾點還有同一設備在招股書和環評文件中的購置信息不一致。

冷鐓機在兩份文件中擬購數量均為8臺，但產品型號存在出入。在環評文件中，CNF-105S和CNF-85S這兩個型號的冷鐓機新增數量為0，但在在招募書中，這兩個設備各購入1臺，他們的單價分別為89萬元和60萬元。

最后值得一提的是，該項目中許多設備現有數量明顯不一致。

招股書顯示，截止至2018年12月31日，冷鐓機的數量有22臺。而在環評文件中，螺栓設備的冷鐓機有101臺，螺母設備的冷鐓機有35臺，二者相加，長華汽車冷鐓機共有136臺。環評文件中的數量遠遠多于招股書中的數量。

搓絲機也是同樣的情況。招股書顯示，長華汽車現有51臺。但其環評文件顯示，搓絲機現有74臺。兩份文件所披露的現有數量相差23臺。

另一設備，退火爐。招股書顯示，長華汽車現有退火爐4臺。而其環評文件顯示，公司現有兩種類型的退火爐，3.0*3.6米的有1臺，3.6*3.6米的有4臺，兩類退火爐一共5臺。招股書中披露的數量比環評文件少1臺。

還有拉絲機。招股書顯示，長華汽車現有拉絲機14臺。但在環評文件中，拉絲機有18臺，環評文件比招股書多4臺。

拋丸機亦然。招股書顯示長華汽車現有5臺，而其環評文件顯示，拋丸機公司有兩種型號，TB-300有5臺，QSNB-Ⅱ有7臺，兩個類型共計12臺。環評文件數量是招股書的兩倍之多。

對于該項目，招股書和環評文件各公開設備數據，但兩個官方文件不論從擬購設備類型、擬購設備數量，還是現有設備數量上，均有出入。對此，記者聯系長華汽車核實情況，截至發稿前，公司并未做出回復。