高鐵為什么虧損，其實(shí)高鐵一點(diǎn)都不虧損，如果虧損的話，世界還有那么多國(guó)家想建高鐵？我們國(guó)家的高鐵完全是絕對(duì)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，為什么會(huì)這樣說(shuō)呢？
1月16日上午，京滬高速鐵路股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市，股票名稱(chēng)為“京滬高鐵”，代碼為601816，每股發(fā)行價(jià)為4.88元，累計(jì)發(fā)行62.86億股，占總股本12.8%。這標(biāo)志著“中國(guó)高鐵第一股”成功登陸A股，鐵路股份制改造取得重要進(jìn)展。
我們都知道，建高鐵是非常費(fèi)錢(qián)的，每建一公里高鐵線路，少說(shuō)也要上億，都的要幾個(gè)億，前期投資是少不了的，我們的高鐵收費(fèi)其實(shí)并不低，一般高鐵投資后，10-20年就收回成本，以后可就是白賺的了。
既然那么賺錢(qián)，為什么還要虧損呢？因?yàn)楦哞F還在不斷的延長(zhǎng)，鐵路還在不斷的鋪設(shè)，在賬面上，就會(huì)出現(xiàn)虧損，其實(shí)并非經(jīng)營(yíng)虧損，而是投資回報(bào)不會(huì)那么快投資多回報(bào)少罷了。
其實(shí)不論哪條高鐵線路，基本上都能達(dá)到70%以上的上座率了，畢竟我們國(guó)家的流動(dòng)人口也是世界第一，正是我們的流動(dòng)人口多，坐高鐵的人也多，我們的票價(jià)才定的不是高的太離譜，基本上一般收入的人都可以坐得起。
所以，高鐵建設(shè)前期投資是巨大的，不能簡(jiǎn)單的說(shuō)，賬面虧損就等于虧損，如果是經(jīng)營(yíng)性虧損，那就是不良資產(chǎn)，但是高鐵資產(chǎn)恰恰卻是最好的優(yōu)良資產(chǎn)。這點(diǎn)一定要注意。當(dāng)我們的高鐵四通八達(dá)的時(shí)候，我們的經(jīng)濟(jì)也會(huì)隨著高鐵更上一層樓。要想富先修路，這條路卻是通往全國(guó)致富的高速路。
以京滬高鐵為例，全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵，全程設(shè)站24座，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接京津冀和江浙滬兩大經(jīng)濟(jì)圈。其經(jīng)過(guò)的區(qū)域國(guó)土面積只占全國(guó)國(guó)土面積的6.5％，而人口占全國(guó)比例確超過(guò)25％，GDP占比更是超過(guò)40％，極高的人口密度、沿線活躍的經(jīng)濟(jì)為京滬高鐵的上座率提供了堅(jiān)實(shí)的保障。2017年京滬高鐵全年運(yùn)輸旅客近1.8億人次，而2017年全年全國(guó)動(dòng)車(chē)組發(fā)送旅客人數(shù)才17.13億人次，一條線路運(yùn)輸旅客的人次占了全國(guó)比例近10％。京滬高鐵成為盈利水平最好的高鐵線路也不足為奇，根據(jù)2017年公布的數(shù)據(jù)顯示其當(dāng)年利潤(rùn)為127.16億元。除了京滬高鐵實(shí)現(xiàn)盈利外，根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，滬寧、寧杭、廣深、滬杭、京津等5條高鐵線路也實(shí)現(xiàn)了盈利。這些高鐵線路無(wú)一不是有著區(qū)域內(nèi)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和常住人口作為支撐。