濰柴動力，主營是做重卡發動機和零部件的。
如果看估值的話，確實不高，2018年凈利潤86.58億元，市盈率僅為9.5倍。2019年上半年實現凈利潤52.87億元，同比增長20.37%，動態市盈率僅為8.73倍。僅看市盈率的話，靜態和動態PE都低于10倍，按傳統估值體系來說，屬于“低估”。
但需要注意的一點是，濰柴動力屬于重資產行業，和服務業、計算機軟件類行業是完全不一樣的，且還是明顯的周期性行業，和宏觀經濟有非常明顯的關聯，需要依賴于基建開工的情況，因此業績本身不具有穩定性。
也就是說，這類行業的公司，業績會出現持續的增長，凈利潤超高，然后又出現大幅的下滑，凈利潤大降甚至虧損。比如2015和2016年業績就下降很明顯。所以對濰柴動力簡單的看業績增長和市盈率并不客觀。
目前宏觀經濟處于低谷，未來有復蘇傾向，這一點對行業是有利的。但其實在上半年，有過一波速批基建的高峰，拉動了業績。所以濰柴動力接下來的業績增長是會放緩的，除非宏觀經濟出現真正的走強，帶來真實固定資產增長，才有實在的驅動機會。現在屬于政策性效應，并且前期濰柴動力出現了大幅的上漲，本身有業績透支。
而目前濰柴動力股價處于一個長期的箱體內震蕩，其實是可以圍繞箱體做高拋低吸的，在這個過程中如果跌破箱體則離場，如果向上突破箱體再加倉不遲，在這之前，更多的是震蕩耗時間，沒有什么大機會。當然，如果是做長線另當別論，可以關注宏觀數據的變化，以及明顯具有周期性的三一重工、中聯重科等股票的領先走勢作參考。