出現(xiàn)這類現(xiàn)象的核心因素是鐵路搞的區(qū)間限售！
1、車票區(qū)間限售導(dǎo)致：這是我國(guó)鐵路上一條很古老的制度，在沒(méi)有網(wǎng)上售票時(shí)就已經(jīng)存在。那么什么是區(qū)間限售呢？其實(shí)看名字就應(yīng)該知道大概了，就是一條列車線路上優(yōu)先售賣始發(fā)到終點(diǎn)的車票，中間停靠站的車票進(jìn)行限售，前期只放少部分出來(lái)。
2、為何會(huì)出現(xiàn)這種限售模式：
原因也很簡(jiǎn)單，就是優(yōu)先保障長(zhǎng)途旅客的出行，同時(shí)長(zhǎng)途票價(jià)也相對(duì)較貴，這也能讓鐵路實(shí)現(xiàn)最大收益。
長(zhǎng)途旅客由于行程較長(zhǎng)且總體列車線路相對(duì)較少，如果不做區(qū)間限售的話，大量長(zhǎng)途旅客可能就無(wú)法完成行程。為何這么說(shuō)呢？咱們就以京杭高鐵為例來(lái)說(shuō)說(shuō)：
如果有1人購(gòu)買了北京到徐州東的票，那顯然這個(gè)座位就被分成了兩段，北京-徐州和徐州到杭州，這樣一來(lái)北京始發(fā)到杭州的旅客就需要減少一名，長(zhǎng)途乘客的利益就受損了。同時(shí)，剩下的徐州東到終點(diǎn)杭州這段還可能出現(xiàn)沒(méi)人買而導(dǎo)致的空位，這種空位就是運(yùn)力的浪費(fèi)，對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)也是一種經(jīng)濟(jì)損失。
有了區(qū)間限售就不會(huì)出現(xiàn)這種情況，至少能保證那位長(zhǎng)途旅客順利出行，同時(shí)區(qū)間段即便出現(xiàn)空位，對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)整體上虧損也會(huì)小不少。
3、為何要優(yōu)先保障長(zhǎng)途旅客權(quán)益？
也許你要問(wèn)，憑啥一定要優(yōu)先保證長(zhǎng)途旅客出行呢？我短途的利益怎么辦？
這個(gè)說(shuō)實(shí)在的，你這屬于抬杠，這世上本就沒(méi)有百分百的公平，能做到的只能基于現(xiàn)狀實(shí)現(xiàn)部分的公平。
相對(duì)長(zhǎng)途旅客來(lái)說(shuō)，短途旅客的出行方式要豐富的多，本身短途火車車次就相對(duì)較多，有更多的選擇余地，就比如我上海-杭州，高鐵、動(dòng)車、綠皮車車次密度太高了，想走真的是隨時(shí)可以走。此外短途的即便沒(méi)火車，還有長(zhǎng)途大巴、自駕等等方式。
Lscssh科技官觀點(diǎn)：
通常來(lái)說(shuō)區(qū)間限售的票最后都會(huì)放出來(lái)，一般是離開(kāi)車前1一天左右，這時(shí)候長(zhǎng)途該買的也都買的差不多了，而中短途本身也還有需求，為了盡量不浪費(fèi)運(yùn)力，那都會(huì)放出來(lái)賣。
如果區(qū)間限售的票沒(méi)人買，那最終就會(huì)出現(xiàn)題主這種情況，火車空空的。這種情況其實(shí)也就是平常可能會(huì)出現(xiàn)，假期和春節(jié)這種基本上不會(huì)出現(xiàn)。此外，停靠站每個(gè)站點(diǎn)也是有自己配額的，這部分車票后續(xù)也會(huì)全部放出。
最后想說(shuō)，現(xiàn)在沒(méi)必要質(zhì)疑區(qū)間限售合理不合理，而應(yīng)該看看有沒(méi)有辦法更好的改善優(yōu)化這個(gè)制度，使其能更充分的照顧到各種不同需求的用戶。