賈躍亭曾是跨界造車(chē)中最聲勢(shì)浩大的第一人，“生態(tài)化反”的發(fā)明者；他讓汽車(chē)圈一度不敢直視“生態(tài)”兩字；他“蒙眼狂奔”，他為“夢(mèng)想窒息”；他的樂(lè)視帝國(guó)從1770億市值跌落……如今，他已經(jīng)以造車(chē)為由滯美4年。

7月22日，賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來(lái)公司（Faraday Future Inc.）終于在美股借殼上市，納斯達(dá)克股票代碼為“FFIE”。

當(dāng)天開(kāi)盤(pán)，F(xiàn)F報(bào)16.8美元/股，較上一交易日漲22%，市值超過(guò)50億美元。收盤(pán)13.55美元/股，較發(fā)行價(jià)（13.78美元/股）微漲1.45%，市值45.11億美元（約合291.86億元人民幣）。恒大汽車(chē)因持有FF的20％股份，22日股價(jià)大漲20%。從創(chuàng)業(yè)板退市的樂(lè)視網(wǎng)3股價(jià)連漲多時(shí)，已經(jīng)從0.19元，上漲到1.4元，漲幅超過(guò)600%。

當(dāng)日，賈躍亭公開(kāi)表示，要在12個(gè)月內(nèi)把旗下汽車(chē)FF 91 Futurist Alliance Edition按時(shí)、高品質(zhì)、高產(chǎn)品力地交付到全球塔尖用戶(hù)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車(chē)品牌的顛覆。

此次借殼上市，F(xiàn)F將獲得約10億美元的融資，為首款產(chǎn)品的量產(chǎn)和交付提供資金支持。FF全球CEO畢福康之前曾表示：“（10億美元的融資）將使我們能夠推出新物種FF91，從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)始人的初衷。”

據(jù)招股文件顯示，法拉第預(yù)計(jì)其2022年?duì)I收可達(dá)5.04億美元，2023年實(shí)現(xiàn)40.38億美元收入，2024年-2025年的收入則躍升至105.55億美元、214.45億美元。按照法拉第的汽車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃，2022年、2023年、2024年和2025年將分別售出2000輛、3.9萬(wàn)輛、11.3萬(wàn)輛和30.2萬(wàn)輛。按照預(yù)測(cè)，法拉第將于2024年扭虧為盈。

同時(shí)，F(xiàn)F宣布了FF 91 Futurist預(yù)訂政策。FF 91未來(lái)主義者聯(lián)盟版全球限量300臺(tái)，優(yōu)先預(yù)訂金額為5萬(wàn)人民幣，選定的受邀用戶(hù)會(huì)獲得預(yù)訂資格。

公告顯示，盡管FF91仍未量產(chǎn)，但已獲得超過(guò) 1.4 萬(wàn)輛訂單，并計(jì)劃在FF與PSAC合并完成后約十二個(gè)月在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)推出。同時(shí)，未來(lái)5年，F(xiàn)F的B2C 乘用車(chē)規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列，預(yù)計(jì)總銷(xiāo)量將超過(guò)40萬(wàn)輛。

在被問(wèn)到是否會(huì)回國(guó)時(shí)，賈躍亭表示，“那必須的”。但是值得注意的是，他并沒(méi)有出現(xiàn)在敲鐘現(xiàn)場(chǎng)，而是在臺(tái)下觀看，心情不得而知。

2020年，在特斯拉的帶動(dòng)下，蔚來(lái)汽車(chē)等新造車(chē)股價(jià)大漲幾十倍，新造車(chē)和新能源概念再上資本風(fēng)口，沉寂已久的賈躍亭終于等到了“復(fù)燃”的契機(jī)。而這時(shí)，他的申請(qǐng)已久破產(chǎn)重組方案剛好在5月在美獲批，將他在FF的股權(quán)打包成立了債權(quán)人信托。重組后，至少在美國(guó)，賈躍亭可以輕裝上陣，成為FF的“打工人”，F(xiàn)F也可以繼續(xù)融資。所以才有了FF此次的借殼上市。

但是FF這張僅剩的底牌究竟能不能讓賈躍亭“衣錦還鄉(xiāng)”？遲到了3年的新物種FF91還新嗎？

越過(guò)山丘，債權(quán)人在等候

盡管近期FF用各種方式“刷存在感”，為上市造勢(shì)。但是長(zhǎng)久以來(lái)的“老賴(lài)”形象，早已替代了曾經(jīng)的“顛覆者”口號(hào)。

早在2014年，從美國(guó)考察了特斯拉后，賈躍亭便表示，樂(lè)視要打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)，要成為“比蘋(píng)果還偉大的公司”。

當(dāng)時(shí)賈躍亭手握成立10年樂(lè)視網(wǎng)，被譽(yù)為“創(chuàng)業(yè)板一哥”，家底看起來(lái)還行。后來(lái)的事情證明，這對(duì)于造車(chē)來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

2014年底，賈躍亭調(diào)宣布了樂(lè)視“SEE計(jì)劃”，表示“樂(lè)視要造車(chē)了”；他為樂(lè)視網(wǎng)規(guī)劃出了手機(jī)、金融、汽車(chē)、大屏、體育、內(nèi)容、云的七大生態(tài)，并提出了著名的“生態(tài)化反”概念，想通過(guò)不同業(yè)務(wù)之間的跨界生態(tài)整合，最終產(chǎn)生互相的創(chuàng)新賦能。

2015年，是賈躍亭造車(chē)最風(fēng)光的時(shí)候，一年連開(kāi)超過(guò)20場(chǎng)發(fā)布會(huì)造勢(shì)。無(wú)數(shù)“英雄豪杰”奔赴：上汽集團(tuán)副總裁丁磊加盟樂(lè)視汽車(chē)任聯(lián)合創(chuàng)始人，電動(dòng)車(chē)研發(fā)總工程師傅振興、副總裁張海亮、上汽大眾研發(fā)負(fù)責(zé)人牛勝福等高管陸續(xù)加盟樂(lè)視。

也是那一年，樂(lè)視股價(jià)一飛沖天，沖上179元高點(diǎn)，隨后，賈躍亭減持套現(xiàn)近百億。根據(jù)公開(kāi)資料，賈躍亭及其家族前前后后最少套現(xiàn)200億。面對(duì)大股東減持的限制，賈躍亭曾承諾套現(xiàn)資金將會(huì)用于樂(lè)視汽車(chē)投資。后來(lái)證明，只有部分資金回流樂(lè)視汽車(chē)。

2016年4月，樂(lè)視推出了首款概念車(chē)LeSEE。為了量產(chǎn)，同年9月，賈躍亭宣布樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)完成了10.8億美元首輪融資。

但是幸福的時(shí)光早就暗藏了驚雷。2個(gè)月后，樂(lè)視就曝出債務(wù)危機(jī)，賈躍亭在一封公開(kāi)信中表示：樂(lè)視的資金和資源其實(shí)非常有限，已經(jīng)陸續(xù)花掉100多億自有資金。同時(shí)不忘販賣(mài)情懷：“即使把上市公司拖垮，我也義無(wú)反顧。”

之后，賈躍亭得到“老鄉(xiāng)”融創(chuàng)中國(guó)主席孫宏斌150億元的資金馳援。當(dāng)時(shí)明眼人都已經(jīng)看出樂(lè)視汽車(chē)的債務(wù)黑洞，孫宏斌的跨界接手非常蹊蹺。

2017年7月，樂(lè)視拖欠供貨商上百億資金爆出，公司門(mén)口也躺滿了討債人。各種討債官司紛至，樂(lè)視被頻繁列入失信和被執(zhí)行人名單。

賈躍亭一語(yǔ)成讖，樂(lè)視真的被拖垮了。而他自己以造車(chē)之名，滯留美國(guó)。宣布辭去樂(lè)視網(wǎng)董事長(zhǎng)職務(wù)，其持有的樂(lè)視股份被凍結(jié)。

9月，被坑慘的孫宏斌在融創(chuàng)中期業(yè)績(jī)會(huì)上，雙眼飽含淚水。但不久以后，孫宏斌承認(rèn)接盤(pán)失敗，“愿賭服輸”。此時(shí)已經(jīng)抵達(dá)美國(guó)兩個(gè)多月賈躍亭奔赴新戰(zhàn)場(chǎng)。

幾輪融資謠傳之后，另外一位地產(chǎn)大佬許家印走入視野。

11月，恒大健康旗下的香港時(shí)穎公司與FF訂立合并與認(rèn)購(gòu)協(xié)議，三年內(nèi)投資20億美元。

許家印沒(méi)有孫宏斌那么“傻白甜”，只完成第一期投資，雙方就翻臉，F(xiàn)F指責(zé)恒大沒(méi)有按時(shí)打錢(qián)，并想趁火打劫，恒大表示被騙，不想繼續(xù)為無(wú)底洞花太多錢(qián)。合作不得不終止，分手后恒大以其前期的投資依然持有一定FF股權(quán)。

FF91多次宣稱(chēng)量產(chǎn)，但最后都因缺錢(qián)擱置。從2014年創(chuàng)立至2020年底，F(xiàn)F累計(jì)虧損23.9億美元，眼看要走上樂(lè)視汽車(chē)的老路。

2019年9月，在美國(guó)也一身債務(wù)的賈躍亭打算通過(guò)破產(chǎn)來(lái)自救。把全球CEO讓給畢福康，出任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶(hù)官）。

10月，賈躍亭在國(guó)內(nèi)的債務(wù)小組發(fā)表聲明，稱(chēng)其已根據(jù)美國(guó)相關(guān)法律主動(dòng)申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組。

2020年7月2日，賈躍亭發(fā)布公開(kāi)信稱(chēng)其在美國(guó)申請(qǐng)的個(gè)人破產(chǎn)重組程序完成。將其持有的FF股份劃撥給債權(quán)人信托抵債。擺脫了舊債務(wù)之后，F(xiàn)F無(wú)縫銜接沖刺了這次納斯達(dá)克的借殼上市，一切都是有備而來(lái)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蛋糕誘人

雖然賈躍亭自認(rèn)為回國(guó)是“必須的”，但是就像他過(guò)去說(shuō)的“下周回國(guó)”，能回來(lái)的嗎？

樂(lè)視網(wǎng)在科創(chuàng)板退市時(shí)，較高峰時(shí)的1700億元市值蒸發(fā)了99％以上。此時(shí)還有26萬(wàn)散戶(hù)被深深套牢，血本無(wú)歸。

雖說(shuō)投資有風(fēng)險(xiǎn)，但是樂(lè)視汽車(chē)的暴跌跟財(cái)務(wù)造假、IPO材料造假、重大事項(xiàng)不披露、高位套現(xiàn)等直接相關(guān)。還有一年幾十場(chǎng)的盛大發(fā)布會(huì)，一連串加入后轉(zhuǎn)身即走的汽車(chē)高管名單，“生態(tài)化反”、“新物種”等詞匯。

2021年3月26日，證監(jiān)會(huì)決定對(duì)賈躍亭采取終身證券市場(chǎng)禁入措施。4月12日，因樂(lè)視網(wǎng)公司2007年至2016年連續(xù)十年財(cái)務(wù)造假等，北京證監(jiān)局對(duì)公司合計(jì)罰款2.4億元，對(duì)賈躍亭罰款2.41億元。

江蘇省檢查院曾指控，2000年至2012年，當(dāng)時(shí)擔(dān)任證監(jiān)會(huì)發(fā)行監(jiān)管部發(fā)行審核一處處長(zhǎng)、創(chuàng)業(yè)板發(fā)行監(jiān)管部副主任等職務(wù)上的李量，為樂(lè)視網(wǎng)信息技術(shù)(北京)股份有限公司等9家公司申請(qǐng)公開(kāi)發(fā)行股票或上市提供幫助。最后，李量當(dāng)庭認(rèn)罪。2017年10月份，第一屆創(chuàng)業(yè)板發(fā)審委委員中的7名委員中至少3名委員或因樂(lè)視網(wǎng)IPO相關(guān)事務(wù)被帶走調(diào)查。

今年7月13日，賈躍亭被執(zhí)行1413517950元，執(zhí)行法院為北京市第三中級(jí)人民法院，同被執(zhí)行人員還有甘薇、吳孟。

據(jù)天眼查顯示，截至7月22日，賈躍亭被執(zhí)行人信息11條，被執(zhí)行總金額超90億元；歷史被執(zhí)行信息42條，當(dāng)前被執(zhí)行總金額超186億元。樂(lè)觀網(wǎng)被執(zhí)行人信息15條，被執(zhí)行總金額超20億；歷史被執(zhí)行信息215條，當(dāng)前被執(zhí)行總金額超114億元。

在重組美國(guó)債務(wù)時(shí)，賈躍亭曾承諾，在債權(quán)人信托中預(yù)留了不超過(guò)10%的比例，主要用于樂(lè)視網(wǎng)股民的補(bǔ)償。

賈躍亭能否順利回國(guó)很難下定論，但FF依舊將中國(guó)市場(chǎng)定為重要支撐點(diǎn)。

7月9日，F(xiàn)F中國(guó)CEO陳雪峰表示，“中國(guó)市場(chǎng)將是我們一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)，也是我們第二階段上市融資以后高速騰飛和發(fā)展的基石。FF是行業(yè)內(nèi)唯一推行中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略的智能共享出行生態(tài)系統(tǒng)公司，將植根中國(guó)為國(guó)內(nèi)用戶(hù)提供極致科技而充滿奢華的產(chǎn)品和服務(wù)。”

倒不如說(shuō)是看中中國(guó)新能源市場(chǎng)的沃土，中國(guó)市場(chǎng)是FF圈錢(qián)路上重要的砝碼。

進(jìn)入2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)攀升，上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)量128.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)205%，市場(chǎng)滲透率大幅提升至10%，十輛車(chē)中就有一輛新能源汽車(chē)。

投資風(fēng)口的紅利，讓誰(shuí)看了不心動(dòng)？特斯拉的市值超過(guò)6255億美元，蔚來(lái)汽車(chē)達(dá)754億美元，小鵬和理想汽車(chē)也都超過(guò)300億美元。

7月9日，在FF上市路演中，畢福康表示，“完成上市融資后，公司第一要?jiǎng)?wù)是保證推進(jìn)FF91量產(chǎn)，靈活的制造策略將支撐公司后續(xù)更多新車(chē)型的大規(guī)模量產(chǎn)、更快速滿足全球市場(chǎng)需求。”

今年2月，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，富士康-吉利和法拉第未來(lái)（FF，F(xiàn)ARADAY FUTURE）正在討論合作生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的事宜；6月，劉揚(yáng)偉再次透露，吉利-富士康代工FF一事正在快速推動(dòng)中。

FF計(jì)劃在2022年推出FF91之后，從2023年開(kāi)始陸續(xù)推出定位高端車(chē)的FF81、FF71和面向B端市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)物流車(chē)。其中，F(xiàn)F91預(yù)計(jì)于2022年上半年完成交付，F(xiàn)F 81和FF 71預(yù)計(jì)將分別于2023年和2024年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這些都需要巨量資金。相比已經(jīng)量產(chǎn)好久的“蔚小理”，如今的FF無(wú)論從入場(chǎng)時(shí)機(jī)、品牌口碑、資金儲(chǔ)備等方面來(lái)看，都已經(jīng)不夠看了。

與產(chǎn)品計(jì)劃同在的是，賈躍亭一如既往的Flag。據(jù)招股文件顯示，F(xiàn)F預(yù)計(jì)其2022年?duì)I收可達(dá)5.04億美元，2025年則將達(dá)到214.45億美元。按照FF計(jì)劃，2022年、2023年、2024年和2025年將分別售出2000輛、3.9萬(wàn)輛、11.3萬(wàn)輛和33.9萬(wàn)輛，3年累計(jì)銷(xiāo)售為45.6萬(wàn)輛。

FF91設(shè)計(jì)研發(fā)于2017年，拖延至2022年面世，單車(chē)價(jià)格高達(dá)200萬(wàn)，誰(shuí)會(huì)為此買(mǎi)單？?jī)r(jià)格區(qū)間大體在30萬(wàn)的、2023年才能量產(chǎn)的FF81、FF 71如何打得過(guò)新造車(chē)？

當(dāng)然，相比造車(chē)抓錢(qián)，F(xiàn)F瞄準(zhǔn)的還是資本市場(chǎng)。但前有樂(lè)視汽車(chē)的造假黑歷史和國(guó)內(nèi)監(jiān)管的重磅懲罰，F(xiàn)F還會(huì)在資本市場(chǎng)受到歡迎嗎？

網(wǎng)友熱評(píng)：“你是下周開(kāi)法拉第回來(lái)嗎？”

“賈老板，先把欠的錢(qián)結(jié)一下吧！”