這幾天長榮公司旗下的巨輪把蘇伊士運河給堵死了，結果導致100多艘貨輪只能原地停滯，按照埃及官方說法，這艘巨輪預計需要2天時間才能處理完成，到時船舶才能夠正常通行。

但是從媒體報道的相關消息來看，目前長榮巨輪擱淺的地方，只有一臺小型挖掘機在那邊挖掘，好像工程進度非常緩慢，按照這個挖掘進度，不要說兩天，估計四五天，未必能夠讓這艘巨輪成功脫險。

如果這艘巨輪擱淺時間越長，這意味著蘇伊士運河造成的損失越大，而這種損失包括幾方面的損失。

一、蘇伊士運河本身的損失。

蘇伊士運河堵塞最直接受到影響的當然是蘇伊士運河本身，2020年蘇伊士運河總共有18829艘輪船通過，累計收入達到56.1億美元，平均到每天就是1537萬美元。

這意味著長榮旗下巨輪堵塞一天，蘇伊士運河就少1537萬美元的收入，當然這個收入只是暫時的，因為未來隨著長榮巨輪的順利援救，其他停留在紅海以及地中海的輪船就可以正常通航，到時蘇伊士運河仍然會有部分收入。

只不過在蘇伊士堵塞之后，很多輪船可能擔心未來沒法正常通行，然后就繞開蘇伊士運河了，所以在蘇伊士運河堵塞幾天肯定會有部分損失，至于這部分收入損失是多少，我們沒法估計，但我認為至少會達到幾百萬美元每天吧。

二、船舶公司的損失。

船舶公司跟貨主簽訂合同的時候，肯定會有固定的運輸時間限制，如果超過規定的送貨時間，就有可能面臨一些違約金。

雖然蘇伊士運河堵塞這種是一種不可預測的風險，違約金可能沒有那么大，具體會不會支付相應的賠償金，要看雙方的約定。

但不管有沒有支付違約金，肯定都會出現損失的，因為對于輪船來說，你每休息一天就會損失一天的運輸費，這是毫無疑問的，如果蘇伊士運河堵塞4天，那么在一年當中這些輪船就少4天的運輸時間，這意味著他們會減少4天的運輸費用。

而一個5000標箱左右的遠洋輪船，一趟運輸費就可能達到了1000萬元以上，如果是從中國到歐洲，甚至有可能達到2,500萬以上，而從中國到歐洲一般大概需要20天左右的航行時間，這樣平均下來每天的運輸費就達到50萬以上甚至150萬以上，4天時間損失就達到幾百萬。

而在費用減少的同時，他們每天還要支付高昂的成本，這些成本包括人員成本，物資成本等等，比如一個大型貨輪配備的船員工作人員有可能達到50個，如果按照每人平均月薪2萬塊錢計算，那么每天要支付的人工成本就達到3.3萬，4天時間就達到13萬以上。

三、貨物運輸方的損失。

一些公司在運輸貨物的時候一般都會有規定時間限制，如果超過時間了肯定會面臨違約風險。

比如從中國把貨物出口到歐洲，這里面可能有一些是屬于跨國快遞，如果超過了時限，肯定會面臨罰款，至于罰款是多少，就要看雙方之間的一些合作協議了。

假如一個供貨方跟購買方簽訂的協議規定逾期一天就支付0.5%的違約金，如果一艘貨船有價值2億元的貨物，那么一天的違約金就有可能達到100萬以上。

我們再來看下長榮公司要賠多少錢。

長榮公司這次巨人擱淺更多的是一種意外情況，并不是刻意為之，屬于不可預測的風險，但他們仍然可能面臨巨額索賠，這些賠償主要有幾個方面：

1、蘇伊士運河的索賠。

目前長榮巨輪到底是什么原因擱淺的，還沒有一個最終的調查結論，如果是他們操作不當導致擱淺，那么蘇伊士運河是有可能向他們索賠的；但假如是因為蘇伊士運河本身淤泥太多沒有進行清理，導致巨輪擱淺，那蘇伊士運河反過來要賠長榮公司的錢。

如果是蘇伊士運河向長榮公司索賠，至于賠償多少，我們就沒法推算，但要是真索賠了，我覺得最少也有幾百萬美元吧。

2、長榮公司向貨主賠償。

不管長榮公司這次擱淺是因為什么原因引起的，他們向貨主賠償肯定是少不了的。

因為長榮巨輪擱淺之后，導致貨物沒法正常交付，貨主有可能面臨違約賠償的風險，這種賠償各大貨主肯定會向長榮公司要求索賠的，但具體賠償方案是什么？在長榮公司跟這些貨主簽訂運輸協議的時候，應該會有明確的約定，因此賠償直接按照運輸協議相關規定來執行就可以。

但估計這部分賠償應該不在少數，因為這艘巨輪上裝了2萬個集裝箱，涉及的貨主有可能達到幾萬個，如果每個貨主都提出賠償，那將是一筆巨額的款項，有可能達到幾百萬甚至上千萬美元以上。

3、第三方輪船的索賠。

因為長榮巨輪的擱淺，導致其他輪船只能停滯原地，沒法正常通行，這大大影響了他們貨物交付時間，由此帶來的損失，這些第三方輪船有可能會向國際法庭或者其他相關機構提起訴訟，要求長榮公司賠償，一旦大家都申請索賠了，那這筆賠償款將是很大的一筆款項。

因為在長榮巨輪擱淺的幾天時間里面，這些輪船每天的損失都有更達到幾十萬甚至上百萬元，100多艘輪船幾天時間損失就有可能達到幾千萬美元以上。

假如以上這三方全部提出賠償，而且賠償都能夠落實到位，保守估計這次產生的賠償至少達到幾千萬，甚至有可能達到上億美元以上。