對比加猜測，俺能估個八九不離十。

十年前，2007年十月左右，國際油價達到140美元/桶歷史高位（以美原油期貨價為例，下同），國內汽油零售價格達到7.5元/升（當時稱為97號汽油，現已更名95號汽油，下同）。

2008年后，因發生金融危機，國際油價一路走低，最低至27美元/桶。國水油價跟隨下調，發改委制定了每22天調價一次的新機制。至美原油跌破40美元時，發改委出臺新政：“地板價和天花板價”，即國際油價跌破40美元時，國內油價不再下調。當國際油價升破100美元時，國內油價不再上調。同時增加了油品消費稅。后來，發改委又再次調整調價周期，改為每10天一次。

下圖來自互聯網，以92號汽油解釋了國內油價的稅費結構。一桶油半箱稅的說法，非常符合實際。

本人在上一篇問答中回答了國內油價高昂的三個原因：國際原油價格的變動影響，國內三桶油的壟斷經營，和發改委制定的調價機制。盡管發改委公布了調價機制的基本方法，但漲多跌少的現象廣受社會垢病。本文不再深入探討，只對油價的未來做一預判。

今天，國際原油價格反彈到了七十多美元，而國內油價已經上漲到與國際石油最高價時接近的水平，實在讓人欲哭無淚。如果國際原油漲到140美元，按發改委承諾的天花板機制，即100美元封頂，估計95號汽油零售價格將突破10元/升，達到10.80元左右。

如果國際原油價格在100美元以上超過半年，發改委能否堅守承諾？對此不宜過于樂觀。畢竟三桶油都是央企，其壟斷經營的地位和低效的管理水準，決定了市場經濟的調節機制必然失靈。估計三桶油會尋找一切辦法逼迫市場。如果得懲，95號汽油零售價突破12元/升，也不算出乎預料。

石油基礎能源的大幅上升，除了給私家車用戶帶來使用成本的大幅上升，影響生活質量外，更可能對國民經濟造成巨大傷害，引發惡性通脹。