2017年，日本GDP為4.88萬億美元，德國是3.65萬億美元，相當于日本的74.8%。

近3年，日本經濟因為出口好調，保持了緩慢復蘇，不但就業(yè)率達到了歷史新高，稅收收入也達到了58萬億日元（2017年），是27年來新的高點，此外企業(yè)收入，個人收入也持續(xù)好轉。

值得關注的是，從2016年1月初開始，日元兌美元就進入了升值區(qū)間。

以上為日元兌美元圖。【日線】這個單詞正上方對的點就是2016年1月初的價值，之后日元猛漲。而看看下圖歐元兌美元。同樣的2016年1月，歐元持續(xù)低迷。這在將GDP進行美元結算時，日本的GDP明顯更具優(yōu)勢。

另外，兩國的稟賦也存在差異。

日本的人口為1億2000萬。德國為8267萬。

日本的領土面積（陸地面積為）37.7873萬平方公里，如果算上海洋面積，將近600萬平方公里，是名副其實的大國。而德國為35.7022萬平方公里，兩國陸地面積差不多，但德國的海洋面積比日本要小很多。

另外，日本的優(yōu)勢產業(yè)現在主要是向汽車產業(yè)集中（其它產業(yè)諸如傳統(tǒng)的鋼鐵，造船，機床等因為中國及其它競爭對手的力量消長，日企優(yōu)勢已經不多）。2016年4月到2017年4月，日本三大汽車制造商第一名豐田汽車2499億美元，第二名本田汽車1279億美元，第三名尼桑汽車1059億美元，其對應的凈利潤第一名是豐田汽車171億美元，第二名尼桑45億美元，第三名本田39億美元。日本汽車三巨頭的營收規(guī)模，及利潤，不但是日本全產業(yè)的前三名，也是日企利潤的前三名。有智庫換算，日本前9家汽車及零部件產業(yè)的凈利潤幾乎占到了日企2000榜單的49%。可見日本產業(yè)界存在一極集中的現象。強勢背后亦隱藏著風險。

德國汽車產業(yè)目前已經占到了國民經濟的20%左右。實際上，從汽車產業(yè)設計、研發(fā)、生產方面，兩國實力雖然各有側重，但不分伯仲。不過，值得注意的一點是，德國的汽車進口關稅是10%，而日本的汽車進口關稅為0，可見日本汽車產業(yè)略勝一籌。目前，兩國汽車產業(yè)在中國皆展開了攻勢，畢竟中國已經成為全世界第一大汽車市場。

德國在上世紀90年代東西德合并之后，一度進入了調整期。但德國人的實用主義、與政經上的中立，讓德國重新成為了歐洲的領頭羊，尤其是在英國退出之后，德國在歐洲大陸的的重要性更是提高了一個檔次。

日本目前在GDP上雖然略微占了德國一點優(yōu)勢，但由于其政治外交上唯美國馬首是瞻，缺少獨立性與轉圜空間，日本在世界上的政經影響力某種程度上已經落后于德國，應該看到這個全面性。